Es geht nur um die Strecke zwischen Rochlitz und Glauchau. Der neue Eigentümer nennt sich "Muldentalbahntrasse Invest GmbH & Co KG" und scheint demzufolge nur für diesen Zweck gegründet worden zu sein. Rochlitz und Seelitz wollen von ihrem Vorkaufsrecht Gebrauch machen und damit fünf der 40 Kilometer erwerben, die anderen Kommunen an der Strecke winken ab.

Wohl eher von der Chemnitzer Schrottfirma befreit... die DRE ist Pächter, nicht Eigentümer.

Das klingt doch prima! Vielen Dank für die Infos und dann also dem neuen Betreiber beide Daumen drücken!

Investoren wollen Muldentalbahn beleben und Bahnhof sanieren

Die Bahnstrecke ist verkauft worden. Die neuen Eigentümer haben umfangreiche Pläne. Davon sind allerdings nicht alle Betroffenen begeistert.

Auf dem Bahnsteig wachsen Moos und Gras hüfthoch. Der Bereich unter dem Vordach des leer stehenden Bahnhofes ist abgesperrt - offenbar wegen Einsturzgefahr. Das Gebäude selbst ist eine Ruine. Wo sich einst Fenster befanden, tun sich Löcher in der Wand auf, weil die Scheiben fehlen. Der Putz ist zum Teil abgefallen, sodass der Blick auf darunterliegende Backsteine fällt. Kurzum: Der Bahnhof Wolkenburg ist ein verwilderter Ort, der auf manche Besucher unheimlich wirken dürfte.

Ein Rentner aus Görlitz sieht das jedoch ganz anders. "Ich habe den Bahnhof gesehen und gesagt: Das ist meiner", sagt er. Er sollte recht behalten. Der Eisenbahnfan hat gemeinsam mit vier Mitstreitern die Firma Muldentalbahntrasse Invest gegründet und die Trasse zwischen Glauchau und Penig vom Vorbesitzer, einer Gesellschaft mit Sitz in Chemnitz, gekauft - samt dem Bahnhof Wolkenburg. Der Investor, der vorerst weder seinen Namen noch den Kaufpreis öffentlich nenen möchte, kündigt an: "Wolkenburg soll unser Heimatbahnhof werden." Damit meint er, dass seine Firma von dort aus künftig Fahrten mit einem sogenannten Ferkeltaxi zu touristischen Zwecken anbieten will.

Die Bahn-Enthusiasten haben nach eigenen Angaben in ganz Ostdeutschland nach einer Bahnstrecke Ausschau gehalten, die sie kaufen können. Doch viele andere Trassen seien entweder an lokale Vereine vergeben oder unerschwinglich gewesen. Bei der Muldentalbahn, auf der es seit dem Hochwasser 2002 keinen regelmäßigen Personenverkehr mehr gibt, hätten sie dann zugeschlagen, auch aus landschaftlichen Gründen. "Man kann von Ort zu Ort fahren, und fast in jedem steht ein Schloss", sagt der Görlitzer, der einen Teil seines Berufslebens als Eisenbahner in verschiedenen Funktionen verbracht hat. Wolkenburg gefalle ihm auch wegen der beiden Cafés in Bahnhofsnähe besonders.

Für die Zukunft des Bahnhofsgebäudes existieren bereits erste Gedankenspiele. "Ich könnte mir dort Gastronomie mit Musik sowie Wohnungen vorstellen", erklärt der Rentner. Das Projekt wollten er und seine Mitstreiter aber erst im nächsten Jahr angehen. Lediglich das Dach der benachbarten Güterhalle müsse möglichst schnell notdürftig repariert werden. Im Vordergrund stehe derzeit die Pflege der Bahnstrecke, so der Investor. Äste müssten zurückgeschnitten und schadhafte Stellen ausgebessert werden. Bereits in dieser Woche wollen die Bahnfans auf diese Weise auf Waldenburger Gebiet aktiv werden.

Auf Initiativen und Vereine, die bereits in den vergangenen Jahren touristische Fahrten auf der Muldentalbahn angeboten haben, werde man zugehen, versprechen die Investoren. "Wir wollen die Vereine animieren, auch aus dem Umfeld", sagt der Görlitzer. Im besten Fall könne man im Sommerhalbjahr fast wöchentlich ein Angebot machen. Mit dem Limbach-Oberfrohnaer Toni Naumann, der 2019 mehrmals mit einer Draisine Fahrgäste befördert hat, gab es bereits ein erstes Gespräch. Auch Wolkenburgs Ortsvorsteherin Annett Groh hat der Investor vor Ort getroffen. Groh zeigte sich während der jüngsten Limbach-Oberfrohnaer Stadtratssitzung, bei der auch die Muldentalbahn zur Sprache kam, beeindruckt ob der umfangreichen Vorhaben. Zugleich meldete sie aber auch Skepsis an, ob sich alle Pläne wirklich in die Tat umsetzen lassen.

In anderen Kommunen hat man die Nachricht vom Eigentümerwechsel nicht freudig aufgenommen. "Wir haben überhaupt keine Info, was aus der Strecke werden soll. Doch die ist uns wichtig, auch wegen des Schienentrabis", sagt der Rochlitzer Oberbürgermeister Frank Dehne. Seit rund zehn Jahren lässt ein Verein in der warmen Jahreszeit einen Schienentrabi auf dem Gleis fahren - anfangs nur zwischen Rochlitz und Wechselburg, mittlerweile von Rochlitz bis Penig. Dehne will deshalb das Vorkaufsrecht der Kommune für den Streckenteil im Stadtgebiet ausüben - genau wie die Nachbargemeinde Seelitz. Dies ist prinzipiell möglich, allerdings setzt das Baugesetzbuch den Kommunen enge Grenzen. Ein Kauf muss zum Wohl der Allgemeinheit geschehen und das Grundstück für öffentliche Zwecke genutzt werden. In ähnlichen Fällen haben Investoren gegen ein solches Vorgehen der Kommunen geklagt. Der Görlitzer beteuert indes, dass er Vereine auf der Muldentalbahn keinesfalls ausbremsen wolle. "Je mehr darauf fahren, desto besser."

Heute Nachmittag erreichte mich ein Anruf, von einen Bekannten, welcher micht fragte, ob ich was wüßte, weshalb auf den Bahnhof Waldenburg/Sachs, das ex Gleis 3 und die anderen Gütergleise mittels Bagger abgebaut werden.

Das sieht mir ganz nach Schrottgier aus. Ich bin der Meinung, dass die Nebengleise in der Bauphase zur Abstellung für Wagen usw. genutzt werden und erst mal liegen bleiben können.

In den Bereich waren mehr Beton-schwellen verbaut, besinders im Bereich der Kopf- und Seitenrampe.

@leipzig-stoetteritz @ LoneStarr27





gesprochen und zwar vom ehem Konzernbevollmaechtigten Sachsens.

Der Streckenabriss hat im Mai bei km 0,9 begonnen und ist schon bei km 2,2! Man hat nur das Eisen entfernt. Jetzt kann man rechnen wie lange noch bis zum Radweg!

Und Befürworter für einen Radweg gibt es schon seit Jahren.

als würde die ROP Roth AG aus Görlitz wieder ihr Unwesen treiben.