- Beim Märkischen Viertel sowie bei den Orten bis Mühlenbeck dürfte ein Halbstundentakt völlig unterdimensioniert sein. Da müssten sehr schnell die Kapazitäten ausgeweitet werden. Wäre es da nicht besser, die S-Bahn bis zum Märkischen Viertel oder ggf. noch weiter zu bauen und die NEB neben der S-Bahn ohne Halt bis ??? fahren zu lassen?

siehe auch Bilder über die Flurbereinigungen auf der Strecke, gepostet in
Forum 02 - allgemeines am 06.03.18 18:17 : "? zu Bauarbeiten Heidekrautbahn ?" von secondaires

Man sollte das Geld lieber für andere Projekte ausgeben, denn mit Fertigstellung des Karower Kreuzes auf 2 Gleise und dem neuem Turmbahnhof Karow sehe ich keinen Grund für eine Reaktivierung der Heidekrautbahn. Die Züge können ohne das derzeitige Nadelöhr Karower Kreuz auch immer nach Gesundbrunnen fahren, mit dem neuen Turmbahnhof Karow würde es sogar bessere Umsteigeverbindungen geben z.B. Richtung Hohenschönhausen, Lichtenberg, Ostkreuz, Oranienburg, Löwenberg, Templin... (Umstieg zur RB12 Templin-Ostkreuz) oder auch später zum BER (wo wieder neue Anschlussmöglichkeiten z.B. Richtung Lübben, Lübbenau, Senftenberg und Cottbus bestehen) und Wünsdorf-Waldstadt (neue RB32 Oranienburg-BER-Wünsdorf-Waldstadt), weiterhin besteht noch die schnelle Anbindung Richtung Bernau (Umstieg zur S2). Auch würde mit Reaktivierung der Heidekrautbahn Schönerlinde seinen Bahnhalt verlieren und der Haltepunkt Schönwalde würde noch weiter vom Zentrum des Ortes nach außen wandern. Im Artikel steht: "Künftig sollen wieder Züge nach Schildow, Mühlenbeck, Basdorf, Wandlitz und zu anderen Orten nordöstlich von Berlin fahren – allerdings schneller und häufiger als je zuvor." Das stimmt nichtmal, der Weg über Karow ist nämlich schneller dank der besser ausgebauten Infrastruktur, mit moderneren Fahrzeugen könnte man hier auch nochmal kurz zwischen dem neuen Turmbahnhof Karow und höhe Bornholmer Straße auf 140 km/h beschleunigen. Die neuen Unterwegshalte zwischen Gesundbrunnen und Basdorf, die ausschließlich im berliner Gebiet liegen, sind schon heute gut mit dem Bus bzw. teilweise mit der S/U-Bahn (S1, S8, U8) erreichbar, hier könnte man eventuell wenn eine höhere Nachfrage besteht auch zur Hvz das Angebot besonders beim Bus verdichten. Also lieber das Geld z.B. in die Planung und Umsetztung des neuen Turmbahnhofs Karow stecken und das Projekt schneller fertigstellen. Eventuell bzw. besser auch noch die S75 zumindest eingleisig von Wartenberg bis zum neuen Bahnhof Karow verlängern, das würde den Leuten deutlich mehr bringen.

MfG

Hieß es nicht auch mal, dass das Projekt vom Tisch ist?! Oder gibt es schon konkrete Termine?

Danke und Gruß
micky

Weltreisender schrieb:

- Beim Märkischen Viertel sowie bei den Orten bis Mühlenbeck dürfte ein Halbstundentakt völlig unterdimensioniert sein. Da müssten sehr schnell die Kapazitäten ausgeweitet werden. Wäre es da nicht besser, die S-Bahn bis zum Märkischen Viertel oder ggf. noch weiter zu bauen und die NEB neben der S-Bahn ohne Halt bis ??? fahren zu lassen?

So gut erschließt die Heidekrautbahn das M-V nicht, nur sehr am Rande. Mit derart enormen Nachfragesprüngen durch die Heidekrautbahn rechne ich dort nicht. Und die ganze Gemeinde Mühlenbecker Land (Schildow und Mühlenbeck, aber auch einiges mehr, was nicht durch die Strecke bzw. schon durch die S8 erschlossen wird) hat 14000 Einwohner. Auch das wäre etwas, was eine bessere Erschließung verdient hätte, aber wo ich nicht glaube, dass es deswegen überlaufende Züge geben wird.

Zitat:

Hieß es nicht auch mal, dass das Projekt vom Tisch ist?! Oder gibt es schon konkrete Termine?

Danke und Gruß
micky

Vom Tisch ist das Projekt nicht, bei der Pressefahrt vor einigen Tagen erzählte Alexander Kaczmarek den Reportern vom RBB dass der Bahnhof schon jetzt vorbereitet wird.

https://youtu.be/d4cJV8flafk?t=2m

Auch hier schreibt man darüber und es werden ein paar Zahlen genannt:

https://dorfanger-blankenburg.de/cms/turmbahnhof-karower-kreuz

Man sollte das Geld lieber für andere Projekte ausgeben, denn mit Fertigstellung des Karower Kreuzes auf 2 Gleise und dem neuem Turmbahnhof Karow sehe ich keinen Grund für eine Reaktivierung der Heidekrautbahn. Die Züge können ohne das derzeitige Nadelöhr Karower Kreuz auch immer nach Gesundbrunnen fahren, mit dem neuen Turmbahnhof Karow würde es sogar bessere Umsteigeverbindungen geben z.B. Richtung Hohenschönhausen, Lichtenberg, Ostkreuz, Oranienburg, Löwenberg, Templin... (Umstieg zur RB12 Templin-Ostkreuz) oder auch später zum BER (wo wieder neue Anschlussmöglichkeiten z.B. Richtung Lübben, Lübbenau, Senftenberg und Cottbus bestehen) und Wünsdorf-Waldstadt (neue RB32 Oranienburg-BER-Wünsdorf-Waldstadt), weiterhin besteht noch die schnelle Anbindung Richtung Bernau (Umstieg zur S2). Auch würde mit Reaktivierung der Heidekrautbahn Schönerlinde seinen Bahnhalt verlieren und der Haltepunkt Schönwalde würde noch weiter vom Zentrum des Ortes nach außen wandern. Im Artikel steht: "Künftig sollen wieder Züge nach Schildow, Mühlenbeck, Basdorf, Wandlitz und zu anderen Orten nordöstlich von Berlin fahren – allerdings schneller und häufiger als je zuvor." Das stimmt nichtmal, der Weg über Karow ist nämlich schneller dank der besser ausgebauten Infrastruktur, mit moderneren Fahrzeugen könnte man hier auch nochmal kurz zwischen dem neuen Turmbahnhof Karow und höhe Bornholmer Straße auf 140 km/h beschleunigen. Die neuen Unterwegshalte zwischen Gesundbrunnen und Basdorf, die ausschließlich im berliner Gebiet liegen, sind schon heute gut mit dem Bus bzw. teilweise mit der S/U-Bahn (S1, S8, U8) erreichbar, hier könnte man eventuell wenn eine höhere Nachfrage besteht auch zur Hvz das Angebot besonders beim Bus verdichten. Also lieber das Geld z.B. in die Planung und Umsetztung die des neuen Turmbahnhofs Karow stecken und das Projekt schneller fertigstellen. Eventuell bzw. besser auch noch die S75 zumindest eingleisig von Wartenberg bis zum neuen Bahnhof Karow verlängern, das würde den Leuten deutlich mehr bringen.

MfG

Es gibt 2 Bahnsteige an der Stettiner Bahn wovon der eine gleichzeitig von der S2 Richtung Bernau genutzt wird, ein weiterer Bahnsteig für die S2 Richtung Berlin und 2 Bahnsteige unten am Außenring + die Option auf 2 weitere Bahnsteige für die S75 (Platz dafür wird freigehalten und auch schon etwas vorbereitet falls die Verlängerung dann irgendwann mal kommt).

Haltkonzept ist dann:

S2 Blankenfelde-Lichtenrade-Buch-Bernau: alle 10 Min
RB27 Groß Schönebeck-Basdorf-Gesundbrunnen: 30 Min Hvz / 60 Min
RB12 Templin-Löwenberg-Oranienburg-Lichtenberg-Ostkreuz: 60 Min
RB32 Oranienburg-Hohenschönhausen-BER-Wünsdorf-Waldstadt: 60 Min

Option: S75 Karow-Ostbahnhof : alle 10 Min

RE3_Schrott schrieb:

Man sollte das Geld lieber für andere Projekte ausgeben, denn mit Fertigstellung des Karower Kreuzes auf 2 Gleise und dem neuem Turmbahnhof Karow sehe ich keinen Grund für eine Reaktivierung der Heidekrautbahn. [..]Im Artikel steht: "Künftig sollen wieder Züge nach Schildow, Mühlenbeck, Basdorf, Wandlitz und zu anderen Orten nordöstlich von Berlin fahren – allerdings schneller und häufiger als je zuvor." Das stimmt nichtmal, der Weg über Karow ist nämlich schneller dank der besser ausgebauten Infrastruktur,

Der Streckenabschnitt Basdorf - Wilhelmsruh - Schönholz wird jedoch für eine direkte Verbindung nach Reinickendorf benötigt, was die Führung der Heindekrautbahn über die Stettiner Bahn nicht bieten kann. [..]Bei der ganzen Betrachtung ist der Anschluss der Heidekrautbahn an die S-Bahnlinien S1 und S25 in Schönholz meines Erachtens von wichtiger Bedeutung. Es geht also um kein Entweder oder, sondern um ein Sowohl als auch.