Soeben habe ich erfahren, dass der Ersatzverkehr der RE10 (Kleve - Düsseldorf) bis 05.02.2027 verlängert wurde. Die DB Regio NRW unterstützt montags bis freitags mit zwei Umläufen (insgesamt sieben Fahrtenpaare).

Hier geht es zum Fahrplan: [www.zuginfo.nrw]

Offenbar sind die betroffenen Fahrzeuge der RheinRuhrBahn (RRB) immer noch nicht repariert und das wird scheinbar auch noch eine ganze Weile so bleiben. Ich gehe mal ganz schwer davon aus, dass man da auch nicht mehr so viel Arbeit reinstecken wird, wenn ab Dezember 2028 schon die CAF Civity BEMUs eingesetzt werden sollen (bzw. ab Dezember 2027 schon auf den Linien RB31, RB36 und RE44, wodurch Fahrzeuge für den Betrieb der RE10 und RE14 für ein weiteres Jahr frei werden).

Am Sonntagabend (Abfahrt planmäßig 22:07 bzw. tatsächlich 22:10 in Düsseldorf Hbf) bin ich noch in einem LINT der Bayerischen Regiobahn gefahren, den die RRB wohl von ihrer Schwesterfirma ausgeliehen hatte.



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.08.26 13:30.

siehe Fahrzeiten-Forum: [www.drehscheibe-online.de]

In Dorsten sieht es zur Zeit so aus (21 Fahrzeuge auf einmal tot) und das sind „nur“ die Gleisanlagen außerhalb des Bws. Der Lint, der im Dezember im Krefelder Hbf gebrannt hat, steht schon seit mehr als einem halben Jahr im Bw Dorsten abgestellt. Von den zwei Leihfahrzeugen der MRB hat je einer Fristablauf und der andere einen dicken Motor- sowie Getriebeschaden. Darüberhinaus sind mindestens 4x eigene 648 seit einem Jahr vom Betrieb gesperrt, wieso weiß (mal abgesehen von der RRB) niemand. Die Leos sind wohl angeblich zurück nach Decin vor kurzem gegangen. Und das sind nur die Lints. Die Talente sind eigentlich ein Totalverlust (643 120 wegen Entgleisung bei Talbot, 643 360 wegen Schimmelbefall abgestellt, 643 272 zurück an die NWB, etc). Fast jeden Tag wird der Betrieb auf dem RE14 eingestellt. Dabei ist zu 90% die Ursache Selbstverschulden. Ein richtiges Trauerspiel.


Mein Vertrauen ist ehrlich gesagt weg. Wie du bereits meintest, nächstes Jahr kommen die BEMUs so langsam und dann ist das Experiment Rheinruhrbahn nach nicht mal 10 Jahren vorbei…



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.08.26 18:15.

Hallo

noch über ein Jahr Murx. Aua

Dann können sie sofort die Strecke ab Dorsten stilllegen

Peter

Sieh an. Da hat sich der Schrottplatz in Dorsten ja nochmal erheblich vergrößert. Kann eigentlich gleich der Bender aus Opladen mit seinem mobilen Zerlegekommando anrücken.

Und zu Ende 2027: Die Hoffnung stirbt bekanntlich erst zuletzt. Da kann man selbst als Atheist oder gar Nihilist nur beten, dass CAF die zwei Jahre Verspätung bei der Fahrzeuglieferung sinnvoll nutzt und die BEMUs dann wirklich betriebsbereit und zugelassen DB Regio zur Verfügung stehen und das Personal ebenfalls vollständig geschult und geprüft ist.

Ab 1. Dezember dieses Jahres wird es dann schon spannend, wenn Transdev Rhein-Ruhr wieder das Vollprogramm selbst fahren sollte und müsste, RE10, RB31 wieder bis Xanten, RB36, RE44 und natürlich den RE14. Dass das auch nur ansatzweise funktioniert, dürfte als vollständig ausgeschlossen allgemeiner Konsens sein. Es bleibt abzuwarten, was für ein bunter Reigen an Ersatzfahrzeugen und -verkehren uns da noch beschert werden wird.

Ruhrpottgenosse schrieb:

In Dorsten sieht es zur Zeit so aus (21 Fahrzeuge auf einmal tot) und das sind „nur“ die Gleisanlagen außerhalb des Bws. [...]

Mein Vertrauen ist ehrlich gesagt weg. Wie du bereits meintest, nächstes Jahr kommen die BEMUs so langsam und dann ist das Experiment Rheinruhrbahn nach nicht mal 10 Jahren vorbei…

Da sind anscheinend auch zwei RRB Lint 1 dabei?

Ist der 648 369 dort eigentlich auch irgendwo abgestellt oder wo ist der nach dem Unfall hin?

grenn schrieb:

Da sind anscheinend auch zwei RRB Lint 1 dabei?

Die kommen aber bereits regelmäßig und seit sehr viel längerer Zeit, als die Probleme bestehen, nach Dorsten. Früher konnte man die Züge mit der RB44 durchbinden, um die Werkstatt erreichen zu können. Mittlerweile macht man das wohl mit Leerfahrten von Duisburg aus. Das ist auch der Grund, weshalb ich denen die Begründung mit dem defekten Stellwerk in Wuppertal und den daraus verhinderten Zuführungen der Fahrzeuge in die Werkstatt nicht abkaufe. Die werden bestimmt auch zeitweise mal nach Mettmann gehen, aber die sieht man wirklich so regelmäßig in Dorsten, dass das keine haltbare Begründung für die Fremdvergabe vom RE44 sein kann.

Ruhrrevierbahner schrieb:

Dass das auch nur ansatzweise funktioniert, dürfte als vollständig ausgeschlossen allgemeiner Konsens sein. Es bleibt abzuwarten, was für ein bunter Reigen an Ersatzfahrzeugen und -verkehren uns da noch beschert werden wird.

Ich gehe nicht davon aus, dass sich am grundsätzlichen Ersatzzug-Aufkommen etwas ändern wird. Dass der Markt gewisse Lösungen hergibt, ist mittlerweile mehr als ersichtlich. Transdev hätte, wenn gewollt, mit WFL auch über den Ersatzzug reden können, den es aktuell bei nichtmehrstart Niedersachsen Mitte gibt. Ein zweiter TRI-Umlauf ist dort auch bereits zumindest per Buschfunk vorgemeldet, sodass es also auch im Dieselsektor gewisse Kapazitäten gibt. Wenn man Dosten - Coesfeld seit Monaten sowieso nur noch pendelt, statt zu flügeln, kann man das auch jemand anderes geben, der es stabil fährt.

Die Frage stellt sich also, weshalb man in Duisburg nicht in der Lage ist, entsprechende Züge an Land zu ziehen.

Unter Umständen sieht man keine Notwendigkeit, weil (jedenfalls öffentlich) vom VRR nur Kritik zum RE10 zu vernehmen ist. Das sorgt dafür, dass auch in der Außenkommunikation grundsätzlich nur der RE10 stattfindet. Dabei ist man seit dem letzten Jahr auf keiner Linie dauerhaft in der Lage, abzuliefern. Die Zeit, in der NX den RE44 gefahren ist (und zuvor TSC) scheint nicht genutzt worden zu sein, wenn keine Woche nach Eigenbetrieb der LP-Ersatzzug in zweifacher Ausfertigung kommen muss. Dazu kommen Personalprobleme, die mehr oder weniger sofort auftreten, wenn ein paar Fahrzeuge mehr als sonst betriebsbereit die Werkstatt verlassen. Die fehlende Flügelung des RE14 wird jetzt seit Monaten zuverlässig immer wieder ein paar Tage vor Störungsende verlängert. Entweder, die glauben wirklich, dass sie das wieder hinkriegen (schwer nachvollziehbar) - oder es ist gezielte hinhalterei, dann ist es besonders schlimm, dass sich niemand vom VRR dazu meldet.

Eine andere Möglichkeit wäre, dass langsam das Geld ausgeht - wovon ich mittlerweile ausgehe. Die notwendigen Ersatzmaßnahmen mit Fremdvergaben an DB Regio, TCS, NX, LP und etliche Busunternehmer dürften ein massives Loch in die Tasche gerissen haben. Das kann man schlecht stopfen, wenn die Leistungen, die man noch selbst fährt, auch nicht bedient bekommt. Das wäre auch eine mögliche Erklärung, weshalb der VRR dazu nichts mehr sagt. Ein zweites abellio wird man sich nicht erlauben können. Das gilt auch dann, wenn die Auswirkungen geringer ausfallen sollten. Immerhin hat man bereits für ein Teilnetz einen neuen Auftragnehmer und der RE14 ist meine ich aktuell in der Ausschreibung. Aber das ist nur eine Vermutung, die sich mehr oder weniger aufdrängt, wenn es Möglichkeiten für Dieselersatzfahrzeuge am Markt gibt.

Ist der rote Lint auf dem Foto nicht einer von der Bentheimer Eisenbahn? Da steht ja VT 110 drauf.

Ja, ex DB Sauerlandnetz, dann BE für die Verlängerung nach Coevorden (NL).

Den hat Transdev jetzt anscheinend auch so richtig kaputt bekommen.

Da man den hier bei Transdev wahrscheinlich genau so wenig repariert bekommt wie die eigenen Fahrzeuge, wird die BE den wohl selbst abholen und dann in Nordhorn wieder flott machen müssen. Natürlich mit entsprechend hoher Rechnung an Transdev.

chris-bo schrieb:

Ist der rote Lint auf dem Foto nicht einer von der Bentheimer Eisenbahn? Da steht ja VT 110 drauf.

Da stellt sich natürlich auch noch die Frage, wie lange Transdev den behalten darf. Irgendwann muss der ja jetzt auch mal zur Modernisierung gehen, wie seine Geschwister. Bis zum ersten Einsatz dauert es ja nicht mehr lange…

Hat sich mittlerweile eigentlich noch was wegen der Integrale der Regiobahn getan? Die sind zwar im Grunde auch schrottreif, aber da die Elektrifizierung der S28 bis zum Ende des Jahres abgeschlossen sein wird und auf der RE47 drei geleaste Mireo Plus B unterwegs sind (für den Betrieb des RE47 sind nur zwei notwendig, einer ist Reserve und vereinzelt sieht man mal einen Integral auf der RE47-Strecke, aber auch nur dann, wenn es Bauarbeiten an der S28-Strecke gibt), sollten die doch auch künftig frei werden. Oder werden die einfach nach und nach in Ersatzteillager umfunktioniert, bis gar kein Integral mehr funktionsfähig ist?

Die 3427 008 – 017 sollen ja ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2026 dann von der DB Regio zur Regiobahn für die S28 wechseln. (Eigentümerin bleibt der VRR)



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 07.08.26 12:47.

Es ist auch mindestens noch einer der BE (ex DB) unmodernisiert in Rot unterwegs, der fuhr die Tage auf Ruhrort. Natürlich verdreckt und beschmiert.

Der in Dorsten scheint zumindest einen mittelschweren Schaden zu haben. So schnell kommt der nicht wieder ans Fahren. Er steht ja eingekeilt zwischen Prellbock und den vielen anderen ebenfalls kaputten Triebzügen.

Wenn die alle beide bis zur Betriebsaufnahme im Dezember nach Coevorden noch modernisiert und umlackiert werden sollen, dann wird es aber knapp in Nordhorn. All zu lange wird TDRR die nicht mehr runterwirtschaften und weiter kaputtmachen können.

Ruhrpottgenosse schrieb:

Da stellt sich natürlich auch noch die Frage, wie lange Transdev den behalten darf. Irgendwann muss der ja jetzt auch mal zur Modernisierung gehen, wie seine Geschwister. Bis zum ersten Einsatz dauert es ja nicht mehr lange…

Die Integrale müssen im besten Fall, wenn die Elektrifizierung pünktlich abgeschlossen wird, noch vier Monate irgendwie mehr schlecht als recht durchhalten. Dann war es das. Eine Weiterverwendung erscheint angesichts der ebenfalls gravierenden Ausfall- und Reparaturproblematik als Kleinserie mit nicht mehr existentem Hersteller sehr unwahrscheinlich.

In Dornap-Hahnenfurth stehen ja seit langem schon mehrere rum, die nur noch als Ersatzteillager dienen. Die sind außen schon braun vor Dreck und moosen grünlich vor sich hin. Da wird auch massiv der Schimmel drin sein.

Es gab vor ein paar Monaten bekanntlich mehrere Tage Testfahren in Doppeltraktion zwischen Düsseldorf und Kleve. Davon gab es auch Fotos hier bei DSO.

Das scheint aber alles nicht so richtig erfolgreich verlaufen zu sein bzw. es gab eine bessere Option, so dass DB Regio mit den vareo-Lint81 jetzt montags bis freitags bis auf Weiteres zwei Umläufe auf dem RE10 fährt.


spixi schrieb:

Hat sich mittlerweile eigentlich noch was wegen der Integrale der Regiobahn getan? Die sind zwar im Grunde auch schrottreif, aber da die Elektrifizierung der S28 bis zum Ende des Jahres abgeschlossen sein wird und auf der RE47 drei geleaste Mireo Plus B unterwegs sind (für den Betrieb des RE47 sind nur zwei notwendig, einer ist Reserve und vereinzelt sieht man mal einen Integral auf der RE47-Strecke, aber auch nur dann, wenn es Bauarbeiten an der S28-Strecke gibt), sollten die doch auch künftig frei werden. Oder werden die einfach nach und nach in Ersatzteillager umfunktioniert, bis gar kein Integral mehr funktionsfähig ist?

Da wird die Lokpartner auch wohl wieder dran mussen oder ?
Denn die kisten die zurzeit verkehren sind auch mehr tot als lebendig....
AIXrail hat auch genugend möglichkeiten, DB Gebraucht Trödel..... Nesa, DB museum Koblenz kann sogar helfen mit die 218 137...

Ruhrrevierbahner schrieb:

Eine Weiterverwendung erscheint angesichts der ebenfalls gravierenden Ausfall- und Reparaturproblematik als Kleinserie mit nicht mehr existentem Hersteller sehr unwahrscheinlich.

Das sehe ich anders. Gerade, weil die Fahrzeuge so einen schlechten Ruf haben, wird die sich niemand mehr ans Bein binden. Ich sehe die nicht mal in Rumänien oder sonstwo im Osten. Wenn die Regiobahn es schafft, von den vorhandenen Fahrzeugen mit schlachten und flicken eine Hand voll Fahrzeuge betriebsbereit zu halten, wäre die Vermietung vermutlich die letzte Möglichkeit, aus den Kisten nochmals ordentlich Geld zu schlagen. Da es jetzt eine gewisse Stabilität bei den Integralen gibt, scheinen die Werkstätten auch entsprechende Expertise zu haben. Selbst, wenn man von ursprünglich 17 Fahrzeugen am Ende nur noch 4 oder 6 zur Vermietung bereit hätte, dürften sich vermutlich genug EVU finden, die das Angebot sofort annehmen.

Hallo,

mir scheint hier ein Totalversagen seitens Transdev gepaart mit totalem Desinteresse an dem bestellten Regelverkehr zu herrschen?
Daß der VRR hier nicht mal richtig durchgreift. Das ist doch noch schlimmer, als das was damals mit Abellio passierte.
Warum übernimmt man so einen Laden, wenn man ihn eigentlich nicht richtig betreiben will (oder kann)?

Für die Fahrgäste die auf den Pendelverkehr angewiesen sind, ist es ein Witz. Die müssen sehen wie sie klar kommen.
Und die Politik schaut weg, ist ja nur SPNV und kein FV oder so.

642 642-3 schrieb:

Das sehe ich anders. Gerade, weil die Fahrzeuge so einen schlechten Ruf haben, wird die sich niemand mehr ans Bein binden. Ich sehe die nicht mal in Rumänien oder sonstwo im Osten. Wenn die Regiobahn es schafft, von den vorhandenen Fahrzeugen mit schlachten und flicken eine Hand voll Fahrzeuge betriebsbereit zu halten, wäre die Vermietung vermutlich die letzte Möglichkeit, aus den Kisten nochmals ordentlich Geld zu schlagen. Da es jetzt eine gewisse Stabilität bei den Integralen gibt, scheinen die Werkstätten auch entsprechende Expertise zu haben. Selbst, wenn man von ursprünglich 17 Fahrzeugen am Ende nur noch 4 oder 6 zur Vermietung bereit hätte, dürften sich vermutlich genug EVU finden, die das Angebot sofort annehmen.

Aktuell sind ja noch 12 mehr oder weniger Betriebsbereit, 1 wurde ja schon bei der BOB verschrottet, einer letztens , dann das Brandwrack und noch zwei die Ersatzteillager sind.

Von den 12 die noch in Betrieb sind haben einige ja auch nicht sehr frische Fristen, könnte mir auch gut vorstellen das über den Dezember 2026 hinaus auch weiterhin noch 4-6 im Betrieb bleiben dürften.

Wir werden es schon sehr bald sehen, wer hier am Ende Recht behält. Die Integral haben im Sommer schließlich ein genau so großes Problem mit den Klimaanlagen wie die Talent und Lint der TDRR.

Hier hat mir Ende Juni eine gut fünfminütige Fahrt von Neuss nach Kaarst IKEA schon vollauf gereicht. Dieser Backofen grenzte an vorsätzliche Körperverletzung.

Ich gehe aber konform mit der Aussage, dass die selbst in Rumänien oder sonstwo im Osten niemand mehr haben will.

642 642-3 schrieb:

Das sehe ich anders. Gerade, weil die Fahrzeuge so einen schlechten Ruf haben, wird die sich niemand mehr ans Bein binden. Ich sehe die nicht mal in Rumänien oder sonstwo im Osten. Wenn die Regiobahn es schafft, von den vorhandenen Fahrzeugen mit schlachten und flicken eine Hand voll Fahrzeuge betriebsbereit zu halten, wäre die Vermietung vermutlich die letzte Möglichkeit, aus den Kisten nochmals ordentlich Geld zu schlagen. Da es jetzt eine gewisse Stabilität bei den Integralen gibt, scheinen die Werkstätten auch entsprechende Expertise zu haben. Selbst, wenn man von ursprünglich 17 Fahrzeugen am Ende nur noch 4 oder 6 zur Vermietung bereit hätte, dürften sich vermutlich genug EVU finden, die das Angebot sofort annehmen.

Dann müsste der Bentheimer wieder befreit worden sein. Gibt auch nur einen Verkehrsroten. Gefühlt ist die halbe Belegschaft in Dorsten damit beschäftigt den ganzen Tag lang Rangiertetris zu spielen. Das kann ziemlich schnell gehen.