RBD-S schrieb:

Die meisten Fahrgäste am Bahnhof Tantow waren aus Greifenhagen, Kolbitzow, Penkun, Gartz und Mescherin.

Und du glaubst jetzt die Leute aus Gryfino (= die meisten Fahrgäste) kommen dann nach Gartz?

KVV323 schrieb:

RBD-S schrieb:

Global Fish schrieb:

Wenn die Züge nicht nach Cottbus durchfahren, dürften sinnvollerweise die Stettiner Züge in Berlin Hbf enden. Die Fahrzeit Stettin - BER dürfte nicht in deutlich unter zwei Stunden hinzukriegen sein, dass man mit vier Stunden Umlaufzeit hinkäme. Bei Zweistundentakt hieße das also sechs Stunden Umlaufzeit, also fast zwei Stunden pro Umlauf rumstehen.

Ja, 90 Minuten von Stettin Hbf. bis zum Berliner Hauptbahnhof und 23 weitere Minuten bis zum Flughafen. Das wäre für einen Stundentakt in Ordnung, für einen Zweistundentakt so nicht fahrbar.

Für einen Stundentakt mit 5 Stunden Umlaufzeit und Doppeltraktion wird wiederum die Fahrzeugdecke recht eng.

Wie wird es denn in Summe im Zielkonstrukt? Zweistündlich bis Cottbus (8 Stunden Umlaufzeit) und zweistündlich bis Angermünde (reicht da ein Zug?) benötigt auch 9-10 Fahrzeuge, würde aber vmtl. gut mit den NES-Dostos auf den weiteren Umlaufen harmonieren.

Die Harmonisierung mit den NES-Dostos sollte eigentlich so aussehen. dass diese sich zwischen Berlin und Angermünde zu einem Halbstundentakt (oder 60+30+30) ergänzen.

Geplant ist: alle 2h ein RE Berlin - Stettin durchgehend mit zwei FLIRTS, dazu ein Pendel Angermünde-Stettin einteilig.
Bestellt wurden: 9 FLIRTS, +3 weitere für Neustreltz-Stralsund. Nun erwies sich das aber als einfacher, letztere genauso auszustatten wie übrigen 9, also mit Zweisystem. Das weckt natürlich Begehrlichkeiten.

Gebraucht würden (ohne Reserve):
1 Fahrzeug für den Pendel Angermünde - Stettin

Stettin - Berlin ginge in ca. anderhalb Stunden, bei guter Fahrplangestaltung reichen für den Zweistundentakt also 2x2 Fahrzeuge
Stettin - BER sind ca, 2h, für Kurzenden an beiden Enden ist kein Spielraum, also fast 2h Standzeit total und 3x2 Fahrzeuge.
Stettin - Cottbus sind etwas über 3h, also acht Stunden Umlaufzeit, 4x2 Fahrzeuge.

Gute Reserve ist enorm wichtig, weil du mit nichts anderem nach Stettin kommst.
Außer mit Diesel, aber damit kommst du in Berlin nicht in den Tunnel.

Rbd Berlin schrieb:

Global Fish schrieb:

Rbd Berlin schrieb:

Wozu braucht ein SEV-Expressbus einen Halt für Orte die keinen Bahnhalt haben?

Weil im Regelbetrieb der Halt in Tantow nicht nur für Reisende nach Tantow ist, sondern auch für diverse andere Orte in der Region. Diese Rolle könnte beim Ersatzverkehr Gartz übernehmen, der größte Ort in der Ecke auf deutscher Seite.

Da ist doch völig normal. Busse im SEV halten nicht selten auch fern der Bahnstrecke. Bei der Sperrung der Berlin-Hamburger Bahn gabs doch den zentralen Expressbus-Huib in Quitzow, aber auch Halte in Orten wie Kyritz, die keine RE-Verbindungen haben und sowieso keine brauchbaren Verbindungen in Richtung Perleberg-Ludwigslust.

Mit dem Hamburger SEV hab ich mich nicht beschäftigt und das die ODEG die Expressbusse zum BER führt anstatt zum Hbf ist doch eher Eigennutzen, dass spart doch einige Busumläufe wenn am Stadtrand gewendet werden kann, als
wie beim Fernverkehr bis in die City zufahren.

Wie gesagt, Tantow ist eben beim Zugverkehr auch der Halt für Gartz, da kann dann auch dann der SEV-Bus dafür in Gartz halten.
Dass der Halt für die meisten anderen der von RBD-S genannten Orte wichtig wäre, glaube ich allerdings nicht. Von Penkun oder Gryfino gibt es eh keinen Bus zum Bahnhof in Tantow; Leute, die dahin gefahren sind, sind mit dem Auto gefahren. Die werden dann jetzt mit dem Auto nach Prenzlau oder Schwedt fahren, statt in Gartz einen SEV zu suchen.

Und auch wenn du dich nicht mit dem Hamburger SEV befasst hast: dass ein SEV auch Halte bedient, die der zu ersetzende Zug nicht bedient, ist keineswegs so selten, sondern ganz gängige Praxis.

tomx3 schrieb:

Und du glaubst jetzt die Leute aus Gryfino (= die meisten Fahrgäste) kommen dann nach Gartz?

Ich meine: ja. Bisher müssen sie ja nach Schwedt/Oder oder Angermünde.

Die VIP-Busse vom Kraftverkehr Stettin (PKS Szczecin) sind ja richtig edle und moderne Fahrzeuge, was meint Tomek?





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 05.08.26 23:07.

Global Fish schrieb:

Geplant ist: alle 2h ein RE Berlin - Stettin durchgehend mit zwei FLIRTS, dazu ein Pendel Angermünde-Stettin einteilig. Bestellt wurden: 9 FLIRTS, +3 weitere für Neustreltz-Stralsund. Nun erwies sich das aber als einfacher, letztere genauso asustatten wie übrigen 9, also mit Zweisystem. Das weckt natürlich Begehrlichkeiten.

Und ob, Global. Das ist ein wahrer Glücksfall! Dafür zünde ich noch ein paar Kerzen an. Der Fahrzeugpool für einen stündlichen umsteigefreien Pommern-Express oder Berlin-Stettin-Express ist vorhanden. Dann soll der auch in die Lausitz fahren. Ist mir auch recht.

Hallo.

Warum nur 5% nutzen?
Die Triebfixe sind für beide Länder zugelassen, fahren aber nach bisherigen Stand nur das Stückchen Grenze - Stettin. Warum den RE nicht weiter durchbinden, über Stettin hinaus?
Wenn jetzt sogar "mehr" Fahrzeuge vorhanden sind, kann man das doch gut machen, es würde dann immer noch für einen Zweistundentakt reichen, + Reserve.
In grauer Vorzeit fuhr man ja auch mal über Kostrzyn hinaus ins Landesinnere :-)

Gruß

Wo bleibt bei der Finazierung eigentlich die EU ? Die Verbindung einer Metropole mit einem wichtigen
Hafen sollte nach über 50 "Wende" Jahren möglch sein...
m.W. war das mehrfach am Balkan möglich u. hier sind Nachbarn wohl zu wohlhabend oder wollen keine
echte Verbesserung auf der Schiene.

niki schrieb:

Wo bleibt bei der Finazierung eigentlich die EU ? Die Verbindung einer Metropole mit einem wichtigen
Hafen sollte nach über 50 "Wende" Jahren möglch sein...
m.W. war das mehrfach am Balkan möglich u. hier sind Nachbarn wohl zu wohlhabend oder wollen keine
echte Verbesserung auf der Schiene.

In Stettin wird ein S-Bahn System gebaut und diese soll auch eine Linie Ri. Grenze haben, dass erfordert den Bau eines Wendegleises an der Grenze und mehrere
Haltepunkte sowie den Ausbau vom Hbf nach Gumience.
PLK hat die gesamzen Kosten vom Hbf bis Grenze bei der EU eingereicht und das wurde abgelehnt, weil die Kosten für den S-Bahnausbau nix mit dem internationalen Ausbau
zu tun haben.

Nun hatte Tusk Mittel zu gesagt und dass wurde von Nawrocki blockiert, wegen dem ewigen Machtkampf der beiden Parteien.
leidtragend in dem Politikzirkus ist PLK und die Fahrgäste, letzter Stand war das PLK aus eigenen Mittel den Ausbau Grenze bis Gumience auf 2 Gleise und Strom finanzieren will.

micky schrieb:

Hallo.

Warum nur 5% nutzen?
Die Triebfixe sind für beide Länder zugelassen, fahren aber nach bisherigen Stand nur das Stückchen Grenze - Stettin. Warum den RE nicht weiter durchbinden, über Stettin hinaus?
Wenn jetzt sogar "mehr" Fahrzeuge vorhanden sind, kann man das doch gut machen, es würde dann immer noch für einen Zweistundentakt reichen, + Reserve.
In grauer Vorzeit fuhr man ja auch mal über Kostrzyn hinaus ins Landesinnere :-)

Gruß

Hallo

dem Triebwagen ist es egal ob er die 15km oder 150km in Polen fährt, aber die Finanzierung ist nicht egal, einzige Möglichkeit wäre eine Verlängerung nach Swinemünde.
Eine RE-Verbindung Berlin - Swinemünde gab es vor Jahrzehnten schon, damals noch mit 219/232 bis Stettin und dann EU07, aber ob Polen das Finazieren würde? oder DB Regio Eigenwirtschaftlich fahren würde?,
ist eher zu bezweifeln.

Mfg

Also am Wochenende soll ein Triebwagen nach Swinemünde geführt werden. Offiziell hieß es: Geplante Verlängerungen einzelner Fahrten von Stettin weiter nach Misdroy (Międzyzdroje) und Swinemünde (Świnoujście). Aber das ist nicht allzu clever, dann nur mit einer Einheit über den Tag zwischen Stettin und Berlin zu pendeln. Die Besonderheit von Berlin - Stettin war bisher, dass die Passagierzahlen am Wochenende um 33 - 45 Prozent höher waren als wochentags.

Eine dreiteilige Einheit (262 m) würde nicht am Bahnsteig in Tantow (140 m) halten können. Also müsste ein vierteiliger Flirt abgeschlossen werden. Recht peinlich für so einen Neubau.

Wir wäre es mit einer Mehrspannungslok und modifizierten Dostos?

Ist doch so geplant und die Lokführer werden bereits geschult. 2027 geht es so mit dem RE 29, also dem RE 20 Cottbus - Berlin und dem RE 9 Berlin - Stettin, nach Angermünde (Węgroujście) und 2028 mit den neuen Flirts nach Tantow (Tętowa) und wohl erst 2030 nach Stettin Hbf (Szczecin Główny).

RBD-S schrieb:

Die VIP-Busse vom Kraftverkehr Stettin (PKS Szczecin) sind ja richtig edle und moderne Fahrzeuge, was meint Tomek?

Wer sagt denn, dass die dann da verkehren?

PKS Szczecin fährt auch im Stadtverkehr von Szczecin im Auftrag von ZDiTM und im Überlandbetrieb zwischen Szczecin und Gryfino sowie den Zu- und Abbringerverkehr von "Autodoc" u.a. mit ausgedienten Ex-BVG-Solaris-Bussen und hat auch ehemalige BVG-MAN-Doppeldecker im Bestand (die, wie auch die 18m-Solaris-Busse, laut BVG bereits "ihr Lebensende erreicht" haben sollen).

Hast du eine Quelle dafür, dass der Verkehr a) überhaupt durch PKS Szczecin und b) durch deren höherwertigen Reisebusse gefahren werden soll?



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 09.08.26 20:48.

Die sind doch seit dem 01.08.2026 bereits im Einsatz. PKS fährt, warum auch immer, sehr moderne Reisebusse als SEV RE 66. Dreimal die Woche überhole ich die morgens in Grenznähe.

Achso Quelle:
[wszczecinie.pl]
[radioszczecin.pl]

PS
Ne bessere Quelle als mir jibt es nicht.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 09.08.26 22:55.

RBD-S schrieb:

Die sind doch seit dem 01.08.2026 bereits im Einsatz.

Da fährt man mal zwei Wochen nicht hin und schon kriegt man nichts mit. ;-)

Aba wirklich!