Wie Polen Journal meldet, geht ab Ende des Jahres das Netz Berlin-Stettin an den Start. Neben dem RE3 fährt dann auch der RE9 auf der Strecke bis nach Angermünde, und wird südlich bis Cottbus (RE20) durchgebunden. Zum Einsatz kommen vermutlich Dostos. Aufgrund der Bauarbeiten fährt diese Linie jedoch weiterhin nur bis Angermünde. Ab da weiter mit Bus.

Ende 2027 voraussichtlich dann weiter nach Tantow, bis Stettin weiter Bus. Weil auf polnischer Seite wohl noch nichts passiert ist, und das soll wohl bis 2030 so bleiben. Eigentlich ist es immer die deutsche Seite die nichts auf die Reihe bekommt, hier ist es andersrum. Hier begannen die Bauarbeiten 2021.

Hier weitere Infos von DB Regio bzw. InfraGO.

Hmmh, dass sind ja Neuigkeiten - auch wenn sich, was mich wundert, das Internetportal wsczcecine.pl auf keine Quellen beruft. Wenn ich das richtig lese, soll der Abschnitt zwischen Passow und der Staatsgrenze bis Dezember 2027 fertig gestellt werden. Das sind ja wirklich gute Nachrichten. Der Baufortschritt lässt es aktuell nicht vermuten.

Im Fahrplanjahr 2027 soll dann zunächst der RE 20 von Cottbus nach Angermünde, auf dem nördlichen Abschnitt getarnt als RE 9 mit fünf Dotos fahren.

Im Fahrplanjahr 2028 sollen dann die neuen polentauglichen Flirt XXL kommen. Dann kommt es zum Trassenkonflikt mit dem RE 20 in Berlin. Die Frage ist: Fährt der RE 9 zum Flughafen oder endet am Hauptbahnhof? Und startet der RE 9 bereits in Tantow? Was meint die DSO-Schwarmintelligenz?

Und im Fahrplanjahr 2030 geht es dann endlich nach Stettin - nach acht Jahren SEV. Na schauen wir mal.

Hier die ursprüngliche Veröffentlichung.
[wszczecinie.pl]

Eine Schande, dass der aufgeblähte VBB es nicht schafft, den Expressbus über den GÜG Rosow fahren zu lassen!

DBRegio123 schrieb:Zitat:

Ende 2027 voraussichtlich dann weiter nach Tantow, bis Stettin weiter Bus. Weil auf polnischer Seite wohl noch nichts passiert ist, und das soll wohl bis 2030 so bleiben. Eigentlich ist es immer die deutsche Seite die nichts auf die Reihe bekommt, hier ist es andersrum. Hier begannen die Bauarbeiten 2021.

Bei einer Bauzeit von 2021 bis 2027 für eine Strecke von 50 km über flaches Land , kann sich keiner auf die Schulter kloppfen und in Polen liegt es nur an der fehlenden Finanzierung.

RBD-S schrieb:

Eine Schande, dass der aufgeblähte VBB es nicht schafft, den Expressbus über den GÜG Rosow fahren zu lassen!

Du meinst die Aktuellen? Das letzte Mal über Pomellen bin ich im April gefahren, danach ging alles über Rosow.

Oder meinst du die ab August geplanten? Da die ja von Polregio beauftragt werden hat der VBB da nicht unmittelbar mit der Wegführung zu tun - und die wird im Artikel auch gar nicht genannt.

RBD-S schrieb:

Im Fahrplanjahr 2028 sollen dann die neuen polentauglichen Flirt XXL kommen. Dann kommt es zum Trassenkonflikt mit dem RE 20 in Berlin. Die Frage ist: Fährt der RE 9 zum Flughafen oder endet am Hauptbahnhof?

Mein Wissenstand (aber das kann sich alles noch dreimal ändern): das geht dann alle 2h durch (ob als RE9/RE20 sei dahingestellt) bis Chóśebuz głowne dwórnišćo. Die drei FLIRTs, die mal ursprünglich für den RE51 (Netz NOS2) vorgesehen waren, kommen da nicht mehr hin, sondern ins Netz Berlin-Stettin.

Na, wenn der VBB da keinen Einfluss nehmen will oder kann, sollte mal über Personalanpassungen gesprochen werden.

Global Fish schrieb:

Mein Wissenstand (aber das kann sich alles noch dreimal ändern): das geht dann alle 2h durch (ob als RE9/RE20 sei dahingestellt) bis Chóśebuz głowne dwórnišćo. Die drei FLIRTs, die mal ursprünglich für den RE51 (Netz NOS2) vorgesehen waren, kommen da nicht mehr hin, sondern ins Netz Berlin-Stettin.

Das sind auch gute Neuigkeiten. Also gibt es drei zusätzliche Flirts. Das ist gut und richtig, nachdem zu wenige Fahrzeuge aus Dummheit bestellt worden sind.

Dass die Flirts von Stettin nach Cottbus durchgebunden werden, sehe ich nicht. Das wäre unwirtschaftlich, die polentauglichen Flirts auf lange innerdeutsche Strecken einzusetzen.

Wo genau siehst du denn für den Fahrgast den Unterschied, ob der Bus ohne Verkehrshalt zwischen Angermünde und Szczecin Gumieńce über Rosow oder über Pomellen fährt?

Die Fahrzeit ist praktisch identisch.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 02.08.26 11:57.

Es geht bei dieser Streckenführung um einen Verkehrshalt auf deutschen Seite, für die Pendler aus Gartz, Mescherin, Kolbitzow und Penkun. Die wenigen, die noch geblieben sind, müssen 40 bis 75 Kilometer nach Angermünde und abends zurück juckeln. Die meisten haben der Bahn aber dauerhaft abgeschworen. Die drei armen Abiturienten, die mit dem Bummelbus täglich 1,5 Stunden von Rosow fahren, werden die Region nach diesem Desaster auch verlassen. Eine Wahnsinnn, den zwei Mitarbeiter des VBB und der Abteilungsleiter persönlich zu verantworten haben!

Rbd Berlin schrieb:

DBRegio123 schrieb:Zitat:

Ende 2027 voraussichtlich dann weiter nach Tantow, bis Stettin weiter Bus. Weil auf polnischer Seite wohl noch nichts passiert ist, und das soll wohl bis 2030 so bleiben. Eigentlich ist es immer die deutsche Seite die nichts auf die Reihe bekommt, hier ist es andersrum. Hier begannen die Bauarbeiten 2021.

Bei einer Bauzeit von 2021 bis 2027 für eine Strecke von 50 km über flaches Land , kann sich keiner auf die Schulter kloppfen und in Polen liegt es nur an der fehlenden Finanzierung.

Bei der Ertüchtigung von Angermünde-Passow sah man gut, dass auf der Baustelle kaum mehr als 10 Mann gleichzeitig gearbeitet haben- so dauert es eben ein wenig (paar Jahre) länger.

RBD-S schrieb:

Es geht bei dieser Streckenführung um einen Verkehrshalt auf deutschen Seite, für die Pendler aus Gartz, Mescherin, Kolbitzow und Penkun.

Na dann schreib es auch so, davon stand da absolut nichts...

Warum auch immer das Aufgabe des Expressbusses sein sollte.

RBD-S schrieb:

Global Fish schrieb:

Mein Wissenstand (aber das kann sich alles noch dreimal ändern): das geht dann alle 2h durch (ob als RE9/RE20 sei dahingestellt) bis Chóśebuz głowne dwórnišćo. Die drei FLIRTs, die mal ursprünglich für den RE51 (Netz NOS2) vorgesehen waren, kommen da nicht mehr hin, sondern ins Netz Berlin-Stettin.

Das sind auch gute Neuigkeiten. Also gibt es drei zusätzliche Flirts. Das ist gut und richtig, nachdem zu wenige Fahrzeuge aus Dummheit bestellt worden sind.

Weniger aus Dummheit denn aus Geiz. Ist ja bei den KISS für den RE3 genauso: mit der Änderung von alternierend Stralsund/Schwedt zu Stundentakt Stralsund braucht man ja zwei Umläufe mehr, ohne das Mehrfahrzeuge bestellt worden sind. Gut, da kann man sich notfalls mit Altfahrzeugen behelfen.

Zitat:Zitat

Dass die Flirts von Stettin nach Cottbus durchgebunden werden, sehe ich nicht. Das wäre unwirtschaftlich, die polentauglichen Flirts auf lange innerdeutsche Strecken einzusetzen.

Wäre es denn sinnvoller, sie zwischen Neustrelitz und Stralsund einzusetzen?

Aber vielleicht wird ja auch doch genau das passieren; es spielen in das Konzept ja diverse Partner mit ihren Befindlichkeiten mit hinein.

Wenn die Züge nicht nach Cottbus durchfahren, dürften sinnvollerweise die Stettiner Züge in Berlin Hbf enden. Die Fahrzeit Stettin - BER dürfte nicht in deutlich unter zwei Stunden hinzukriegen sein, dass man mit vier Stunden Umlaufzeit hinkäme. Bei Zweistundentakt hieße das also sechs Stunden Umlaufzeit, also fast zwei Stunden pro Umlauf rumstehen.

TatraT4D-M2131 schrieb:

Rbd Berlin schrieb:

DBRegio123 schrieb:Zitat:

Ende 2027 voraussichtlich dann weiter nach Tantow, bis Stettin weiter Bus. Weil auf polnischer Seite wohl noch nichts passiert ist, und das soll wohl bis 2030 so bleiben. Eigentlich ist es immer die deutsche Seite die nichts auf die Reihe bekommt, hier ist es andersrum. Hier begannen die Bauarbeiten 2021.

Bei einer Bauzeit von 2021 bis 2027 für eine Strecke von 50 km über flaches Land , kann sich keiner auf die Schulter kloppfen und in Polen liegt es nur an der fehlenden Finanzierung.

Bei der Ertüchtigung von Angermünde-Passow sah man gut, dass auf der Baustelle kaum mehr als 10 Mann gleichzeitig gearbeitet haben- so dauert es eben ein wenig (paar Jahre) länger.

Ich habe da nie mehr als 3 Leute gesehen und das auch nur von 8 bis 16Uhr, danach war nie einer zusehen

RBD-S schrieb:

Es geht bei dieser Streckenführung um einen Verkehrshalt auf deutschen Seite, für die Pendler aus Gartz, Mescherin, Kolbitzow und Penkun. Die wenigen, die noch geblieben sind, müssen 40 bis 75 Kilometer nach Angermünde und abends zurück juckeln. Die meisten haben der Bahn aber dauerhaft abgeschworen. Die drei armen Abiturienten, die mit dem Bummelbus täglich 1,5 Stunden von Rosow fahren, werden die Region nach diesem Desaster auch verlassen. Eine Wahnsinnn, den zwei Mitarbeiter des VBB und der Abteilungsleiter persönlich zu verantworten haben!

Wozu braucht ein SEV-Expressbus einen Halt für Orte die keinen Bahnhalt haben?
Die Pendler die jetzt abgeschworen haben wechseln auch ganz schnell wieder, wenn die Bahnverbindung mal irgendwann funktioniert.

Rbd Berlin schrieb:

RBD-S schrieb:

Es geht bei dieser Streckenführung um einen Verkehrshalt auf deutschen Seite, für die Pendler aus Gartz, Mescherin, Kolbitzow und Penkun. Die wenigen, die noch geblieben sind, müssen 40 bis 75 Kilometer nach Angermünde und abends zurück juckeln. Die meisten haben der Bahn aber dauerhaft abgeschworen. Die drei armen Abiturienten, die mit dem Bummelbus täglich 1,5 Stunden von Rosow fahren, werden die Region nach diesem Desaster auch verlassen. Eine Wahnsinnn, den zwei Mitarbeiter des VBB und der Abteilungsleiter persönlich zu verantworten haben!

Wozu braucht ein SEV-Expressbus einen Halt für Orte die keinen Bahnhalt haben?

Weil im Regelbetrieb der Halt in Tantow nicht nur für Reisende nach Tantow ist, sondern auch für diverse andere Orte in der Region. Diese Rolle könnte beim Ersatzverkehr Gartz übernehmen, der größte Ort in der Ecke auf deutscher Seite.

Da ist doch völig normal. Busse im SEV halten nicht selten auch fern der Bahnstrecke. Bei der Sperrung der Berlin-Hamburger Bahn gabs doch den zentralen Expressbus-Huib in Quitzow, aber auch Halte in Orten wie Kyritz, die keine RE-Verbindungen haben und sowieso keine brauchbaren Verbindungen in Richtung Perleberg-Ludwigslust.

Selbst jetzt: jetzt gibt es SEV-Halte in Hangelsberg, Unsal. Neben den Halten zentral im Dorf und in der Nähe des Bahnhofs. Und Frankfurt (Oder) und Flughafen BER haben sicherlich Bahnhalte, aber eine Express-Direktverbindung giibt es nur jetzt.

So skurril das für den Sammler ist: es ist einfach nur eine gewisse Kompensation für Reisende, die ohnehin Fahrzeitverlängerungen auf sich nehmen müssen.

Rbd Berlin schrieb:

Wozu braucht ein SEV-Expressbus einen Halt für Orte die keinen Bahnhalt haben?

Weil das die Verkehrsströme und die Kundeninteresen widerspiegeln würde. Die meisten Fahrgäste am Bahnhof Tantow waren aus Greifenhagen, Kolbitzow, Penkun, Gartz und Mescherin.

Global Fish schrieb:

Wenn die Züge nicht nach Cottbus durchfahren, dürften sinnvollerweise die Stettiner Züge in Berlin Hbf enden. Die Fahrzeit Stettin - BER dürfte nicht in deutlich unter zwei Stunden hinzukriegen sein, dass man mit vier Stunden Umlaufzeit hinkäme. Bei Zweistundentakt hieße das also sechs Stunden Umlaufzeit, also fast zwei Stunden pro Umlauf rumstehen.

Ja, 90 Minuten von Stettin Hbf. bis zum Berliner Hauptbahnhof und 23 weitere Minuten bis zum Flughafen. Das wäre für einen Stundentakt in Ordnung, für einen Zweistundentakt so nicht fahrbar.

RBD-S schrieb:

Global Fish schrieb:

Wenn die Züge nicht nach Cottbus durchfahren, dürften sinnvollerweise die Stettiner Züge in Berlin Hbf enden. Die Fahrzeit Stettin - BER dürfte nicht in deutlich unter zwei Stunden hinzukriegen sein, dass man mit vier Stunden Umlaufzeit hinkäme. Bei Zweistundentakt hieße das also sechs Stunden Umlaufzeit, also fast zwei Stunden pro Umlauf rumstehen.

Ja, 90 Minuten von Stettin Hbf. bis zum Berliner Hauptbahnhof und 23 weitere Minuten bis zum Flughafen. Das wäre für einen Stundentakt in Ordnung, für einen Zweistundentakt so nicht fahrbar.

Für einen Stundentakt mit 5 Stunden Umlaufzeit und Doppeltraktion wird wiederum die Fahrzeugdecke recht eng.

Wie wird es denn in Summe im Zielkonstrukt? Zweistündlich bis Cottbus (8 Stunden Umlaufzeit) und zweistündlich bis Angermünde (reicht da ein Zug?) benötigt auch 9-10 Fahrzeuge, würde aber vmtl. gut mit den NES-Dostos auf den weiteren Umlaufen harmonieren.

Gruß Flo

Global Fish schrieb:

Rbd Berlin schrieb:

RBD-S schrieb:

Es geht bei dieser Streckenführung um einen Verkehrshalt auf deutschen Seite, für die Pendler aus Gartz, Mescherin, Kolbitzow und Penkun. Die wenigen, die noch geblieben sind, müssen 40 bis 75 Kilometer nach Angermünde und abends zurück juckeln. Die meisten haben der Bahn aber dauerhaft abgeschworen. Die drei armen Abiturienten, die mit dem Bummelbus täglich 1,5 Stunden von Rosow fahren, werden die Region nach diesem Desaster auch verlassen. Eine Wahnsinnn, den zwei Mitarbeiter des VBB und der Abteilungsleiter persönlich zu verantworten haben!

Wozu braucht ein SEV-Expressbus einen Halt für Orte die keinen Bahnhalt haben?

Weil im Regelbetrieb der Halt in Tantow nicht nur für Reisende nach Tantow ist, sondern auch für diverse andere Orte in der Region. Diese Rolle könnte beim Ersatzverkehr Gartz übernehmen, der größte Ort in der Ecke auf deutscher Seite.

Da ist doch völig normal. Busse im SEV halten nicht selten auch fern der Bahnstrecke. Bei der Sperrung der Berlin-Hamburger Bahn gabs doch den zentralen Expressbus-Huib in Quitzow, aber auch Halte in Orten wie Kyritz, die keine RE-Verbindungen haben und sowieso keine brauchbaren Verbindungen in Richtung Perleberg-Ludwigslust.

Selbst jetzt: jetzt gibt es SEV-Halte in Hangelsberg, Unsal. Neben den Halten zentral im Dorf und in der Nähe des Bahnhofs. Und Frankfurt (Oder) und Flughafen BER haben sicherlich Bahnhalte, aber eine Express-Direktverbindung giibt es nur jetzt.

So skurril das für den Sammler ist: es ist einfach nur eine gewisse Kompensation für Reisende, die ohnehin Fahrzeitverlängerungen auf sich nehmen müssen.

Mit dem Hamburger SEV hab ich mich nicht beschäftigt und das die ODEG die Expressbusse zum BER führt anstatt zum Hbf ist doch eher Eigennutzen, dass spart doch einige Busumläufe wenn am Stadtrand gewendet werden kann, als
wie beim Fernverkehr bis in die City zufahren.