Weil die RB26 zwischen Berlin und Kostrzyn oft voll ist, packen Pendler jetzt Campinghocker in den Rucksack.

Das steckt hinter der kuriosen Selbsthilfe - und das sagt die Niederbarnimer Eisenbahn (NEB).

[www.berliner-zeitung.de]

Das hab ich auch schon öfter überlegt. Sitzplätze sind auch an den Bahnsteigen heutzutage absolute Mangelware.

Kann ja niemand erwarten, dass sich jemand bei häufigen Verspätungen von 20-30min beim Warten auch gerne mal hinsetzen möchte ... eine Verbesserung dieser Situation wäre doch was für diese "Maßnahmen für zufriedenere Kunden" gewesen. Das wäre eine einfache Maßnahme, die gleich sichtbar ist und wirklich was bringt.

Grüße
Melvin

Melvin schrieb:

Das hab ich auch schon öfter überlegt. Sitzplätze sind auch an den Bahnsteigen heutzutage absolute Mangelware.

Kann ja niemand erwarten, dass sich jemand bei häufigen Verspätungen von 20-30min beim Warten auch gerne mal hinsetzen möchte ... eine Verbesserung dieser Situation wäre doch was für diese "Maßnahmen für zufriedenere Kunden" gewesen. Das wäre eine einfache Maßnahme, die gleich sichtbar ist und wirklich was bringt.

Grüße
Melvin

Lustig: als ich in Winterthur, in den frühen 70ern in die Schule mit dem Trolleybus fuhr, war da öfters eine alte Dame zu sehen, die einen Hocker, Tabouret genannt, mitführte um unterweg im vollen Bus einen Sitzplatz zu haben!
Also nichts Neues!
Allerdings wundere ich mich, dass sich Pendler den täglichen Stress antun, und das offenbar schon länger!
Gruss Leo

Die Bundesregierung sieht keinen Bedarf am "Ausbau" (der Kriegsschadensbeseitigung auf dem technischen Niveau des 21.Jahrhunderts) der Ostbahn. Hier gehören schon lange Züge mit wesentlich höherer Fahrgastkapazität her. Ebenso die Vorhaltung dieser Strecke als Resilienz & Redundanz für die Strecke Berlin- Frankfurt(O) welche ja seit Jahrzehnten ständig immer wieder unterbrochen wird. Die einzige Umleitungsstrecke über Cottbus ist extrem länger, zeitaufwendige & ebenfalls immer wieder durch "Ausbauarbeiten" (Kriegsschadensbeseitigung) & die Eingleisigkeit in Königs Wusterhausen kapazitiv stark eingeschränkt. Das "Kreuz" Werbig würde hier sowohl in Richtung Eberswalde als auch Frankfurt(O) eine echte netzrelevante Wirkung, die Befähigung zur flexiblen Betriebsführung im Störungs-/ Havarie- & Baufall erzeugen. Ganz davon abgesehen das PL seinen HGV Ausbauten nach Ost/Nordost von Posen aus über Landsberg plant. Der schleichend ausgeführte Rückbau der Strecke Frankfurt(O)- Werbig- Wriezen- Eberswalde, auf das für den ÖPNV unbedingt notwendige Maß, verschwendete ebenfalls keinerlei Gedanken an die Netzstruktur & die zu erwartenden Überlastung des Korridor von Berlin bis Angermünde, wenn die Stettiner Bahn wirklich irgendwann einmal fertiggestellt ist. Im Gegensatz zur DB, welche nur einen Regionalverkehr in Richtung Stettin plant, ist im polnischen "Bundes"-verkehrswegeplan jedoch Fernverkehr aus Richtung Dreistadt in Richtung Berlin vorgesehen. Ebenso endet in Küstrin PL-Fernverkehr aus Richtung Ost. Eine Linie die ebenfalls für Küstrin vorgesehen war, wurde auf Landsberg zurückgezogen. Der Fernverkehr östlich der Oder wird mit der HGV Inbetriebnahme sowohl aus Reppen, als auch Küstrin zurückgetogen werden, weiter östlich schneller über Landsberg geführt werden.
Ach ich vergaß, hat die DB Infra geh lieber AG nicht schon wieder für 2028/29(?¿?) eine längere Totalsperrung für Berlin Frankfurt(O) angekündigt ?¿?
Es gilt scheinbar überall, nachhaltig die Fahrgäste zu vergraulen & wieder in das Auto zu treiben. Genau entgegengesetzt zur medialpropaganda zur Verkehrswende.
Aber zumindestens der Ausbaubedarf der BAB 12 wurde festgestellt.
Wo sonst sollen denn auch die ständig steigenden Güterverkehrsströme entlangrollen, wenn man sich konsequent weigert, sie zuverlässig & & quallitativ hochwertig über die Schiene rollen zu lassen.
Berlin- Stettin/Küstrin/Frankfurt(O)/Cottbus alles seit Jahrzehnten Dauerbaustellen mit Streckensperrungen SEV ect.pp.
Mit dem VDE1 Hamburg/Lübeck-Stettin oder den Ausbauvoehaben HalLeipzig-Cottbus-Guben-PL oder der Elektrifizierung Dresden-Görlitz-PL sowht es nicht besser aus.
Überall wird der Ausbaubedarf bei den Straßen & BAB erkannt & festgestellt, die Bahn auf einem Vorkriegsniveau/ Nachkriegsschadensniveau dahinvegitieren gelassen.
Apropos das auf der Kietzer Schiene tätige EVU, ist da die Eigentümerstruktur hier mitbeteiligt, das der VBB hier nicht die Reißleine zieht ???
[www.neb.de]





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 28.07.26 12:11.

So voll können die Zuege nicht sein, wenn man sich noch auf einen Angelhocker setzen kann...;)

Du kannst gerne mal einen Vergleich starten, was stressiger und kosteneffizienter ist.
Mit der RB nach Berlin einzupendeln oder tagtäglich in der HVZ über die B1/5 mit dem Auto nach Berlin zu pendeln.
3(4) Doppelstockwagen mit rund 350(-425) Sitzplätzen bei beachteten Fahradstellplatzkapazität währen hier angebracht, würden auch kein Bahnsteiglängenproblem erzeugen.
Bei einer umsteigefreien Verbindung aus Müncheberg (Ort) der Verstärkerzüge, würde mit Sicherheit das Fahrgastpotential noch einmal steigen.
Hier währe zu überlegen ob zukünftigt die Hauptkapazität nicht nach Müncheberg Ort gelenkt wird, die Ergänzungskapazität von Münchberg in Richtung Küstrin/Kietz mit den kleineren, jetzt nicht mehr ausreichenden Gefäßgrößen gefahren wird. Zumindest von 04:00- 20:00.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.07.26 14:29.

Pio schrieb:

Hier währe zu überlegen ob zukünftigt die Hauptkapazität nicht nach Münchberg Ort gelenkt wird, die Ergänzungskapazität von Münchberg in Richtung Küstrin/Kietz mit den kleineren, jetzt nicht mehr ausreichenden Gefäßgrößen gefahren wird. Zumindest von 04:00- 20:00.

Bitte dem Müncheberg noch sein E spendieren. :-)
Ansonsten bin ich bei Dir. Die Strecke hat viel Potenzial - und irgendwas müssen die Fahrgäste dem Aufgabenträger und Land getan haben, dass heute statt den früheren langen Zügen nur noch diese kurzen Schachteln fahren.

Vielleicht ja zukünftig 2-3-teilig bis Müncheberg (Bahnhof) und dann flügeln: nach Müncheberg (Ort), Küstrin und meinetwegen zur HVZ und am Wochenende ins touristische Buckow.

Zitat

So voll können die Zuege nicht sein, wenn man sich noch auf einen Angelhocker setzen kann...;)

Es geht darum, einen Sitzplatz zu haben!
Alternativ könnte man einen Bierkasten hochkant stellen und unterwegs immer mal nach unten langen...

Pio schrieb:

Die Bundesregierung sieht keinen Bedarf am "Ausbau" (der Kriegsschadensbeseitigung auf dem technischen Niveau des 21.Jahrhunderts) der Ostbahn. Hier gehören schon lange Züge mit wesentlich höherer Fahrgastkapazität her.

Da ist auch höhere Kapazität bestellt, nur die NEB schafft es jetzt seit fast einem Jahrzehnt nicht, die bestellten Leistungen zu erbringen.

Selbst wenn da mal Doppeltraktion fahren würde (letzte Woche hat man das tatsächlich teilweise auf einem Umlauf mal geschafft, gestern wiederum bestanden alle Umläufe aus einem einzelnen Triebwagen) hat man aus den BR632-Triebwagen so viele Sitzplätze ausgebaut, dass kein einziger mehr die Anforderungen aus der Ausschreibung einhält.

Wobei man ja froh sein kann, wenn statt einem Hai ein Talent kommt, denn der hat halt eine höhere Kapazität als der Hai.

Und wenn dann wie gestern in der HVZ mal wieder der Müncheberg-Verstärker ausfällt ist es noch kuscheliger als sonst schon im Kostrzyn-Zug.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 28.07.26 14:06.

pneumannberlin schrieb:

Das steckt hinter der kuriosen Selbsthilfe - und das sagt die Niederbarnimer Eisenbahn (NEB).

NEB sagte:

Nach und nach müssen die Züge des polnischen Herstellers Pesa zur Hauptuntersuchung. Derzeit sind drei Triebwagen aus diesem Grund in der Werkstatt, teilt die Sprecherin mit. So lange werden sie durch Talent-Triebwagen ersetzt.

Die NEB hat die Fahrzeuge aus der ersten Lieferung, nachdem für sie wohl völlig überraschend alle zur selben Zeit in Betrieb genommenen Fahrzeuge auch zur selben Zeit Fristablauf hatten, quasi bis zur letzten Minute gefahren. Es dauerte ewig, bis es überhaupt mal eine HU gab (selbst PESA wollte wohl nicht mehr und bei Modertrans hat es ja auch nicht geklappt).

Die Aussage, dass die durch die HU fehlenden PESA-Züge durch Talent-Züge ersetzt würden, ist so auch nur zum Teil wahr (denn man hat nicht mal genug der Talente dafür da). Und das überhaupt mal dauerhaft nur mir PESA-Einheiten gefahren wurde kam schon seit kurz nach der Inbetriebnahme so gut wie nie vor.

Night-Jetset schrieb:

Alternativ könnte man einen Bierkasten hochkant stellen und unterwegs immer mal nach unten langen...

Aber nicht zu oft, da so gut wie nie eine funktionierende Toilette vorhanden ist.

Wie macht das eigentlich das Personal? Immer ein 2-PLN-Stück für die Toilette im EG Kostrzyn dabei?

Oder gibt es die Standzeiten in Küstrin-Kietz für eine Toilettenpause im dortigen, im Eigentum der NEB stehenden Bahnhofsgebäude?

In Lichtenberg würde ja auch nur das NEB-Büro in der Weitlingstraße helfen, denn die Toiletten im Bahnhofsgebäude sind ja auch meisten defekt (aktuell wohl schon den ganzen Juli, passt allerdings zum Fahrstuhl, der wenn er mal fährt nie einen Tag durchhält und zu den Rolltreppen, die bald ihr einjähriges Defekt-Jubiläum feiern) und die auf dem Vorplatz ist auch selten in Betrieb (und wenn dann mit nicht funktionierender Kartenzahlung - Barzahlung wurde ja schon vor Jahren abgeschafft). Oder hat die NEB da noch weitere Räumlichkeiten für das Personal?



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 28.07.26 14:52.

Melvin schrieb:

Das hab ich auch schon öfter überlegt. Sitzplätze sind auch an den Bahnsteigen heutzutage absolute Mangelware.

Kann ja niemand erwarten, dass sich jemand bei häufigen Verspätungen von 20-30min beim Warten auch gerne mal hinsetzen möchte ... eine Verbesserung dieser Situation wäre doch was für diese "Maßnahmen für zufriedenere Kunden" gewesen. Das wäre eine einfache Maßnahme, die gleich sichtbar ist und wirklich was bringt.

Grüße
Melvin

Das ich sehe immer öfters. Klappstühle Campingstuhl alles worauf man sitzen kann.

Was ich nicht leiden kann, sind die Bodenhocker, Fahrgäste die sich einfach so auf den Boden setzen und damit andere Fahrgäste im Zug den Weg versperren. Erlebe ich leider recht häufig in der RB20 Eisenach Erfurt.

Pio schrieb:

Ebenso endet in Küstrin PL-Fernverkehr aus Richtung Ost. Eine Linie die ebenfalls für Küstrin vorgesehen war, wurde auf Landsberg zurückgezogen.

Es gibt weder polnischen Fernverkehr in Landsberg noch in Küstrin. Nur in Gorzów Wielkopolski und Kostrzyn...

Zitat:

Der Fernverkehr östlich der Oder wird mit der HGV Inbetriebnahme sowohl aus Reppen, als auch Küstrin zurückgetogen werden, weiter östlich schneller über Landsberg geführt werden.

In Küstrin gibt es keinen und einen Bahnhof Reppen gibt es seit 81 Jahren nicht mehr, da kann also nichts zurückgezogen werden.

Und du musst nicht ständig neu beweisen, dass du absolut keine Ahnung von polnischen Fernverkehr hast, dass weiß jeder, der deine Beiträge hier regelmäßig liest, bereits in- und auswendig.

Es gibt in Polen keine Konzentration auf HGV-Strecken, vielmehr einige Fernverkehrs-Zugläufe, die man hier wohl als "Heckeneilzug" bezeichnet würden.

Und mit einer irgendwann in den nächsten Jahrenzehnten vielleicht mal realisierten Neubaustrecke (die schon seit Jahrzehnten im Gespräch ist) wird sich das wohl auch nicht auf einen Schlag ändern...

Zitat:

Ach ich vergaß, hat die DB Infra geh lieber AG nicht schon wieder für 2028/29(?¿?) eine längere Totalsperrung für Berlin Frankfurt(O) angekündigt ?¿?

Deine ständigen schwachsinnigen Phantasiebezeichnungen bringen hier genauso viel wie deine regelmäßig genutzten, nicht im deutschen Zeichensatz befindlichen Sonderzeichen: Sie nerven höchstens.

Die lange Totalsperrung (2029 war es im Übrigen) wurde schon wieder verworfen, es soll jetzt in einzelne Maßnahmen aufgeteilt werden.

Desiro HC schrieb:

Was ich nicht leiden kann, sind die Bodenhocker, Fahrgäste die sich einfach so auf den Boden setzen und damit andere Fahrgäste im Zug den Weg versperren. Erlebe ich leider recht häufig in der RB20 Eisenach Erfurt.

Prima, schon hat man einen Vorwand, um sie amtlich des Zuges zu verweisen. Behinderung des Ein- und Ausstiegs. Juristisch müsste man das dann so hinbiegen, dass bei Überfüllung als erste diejenigen Fahrgäste rausfliegen, die seit Fahrtbeginn dadurch unangenehm aufgefallen sind, dass sie sich eigenmächtig ihrer Stehposition entwunden haben.

Zitat

Sitzplätze sind auch an den Bahnsteigen heutzutage absolute Mangelware.

Sind Sitzgelegenheiten vorhanden, stehen diese meist leider nicht den Reisenden zur Verfügung. Ziel sollten Wartesäle mit wenigstens temporärer Präsenz (z.B.: DB Sicherheit, BuPol) sein mit praxisnahen Öffnungszeiten. Eine Lounge die von 8:00-20:00Uhr geöffnet hat, bietet genau 0 Mehrwert. Zu den stiefmütterlich behandelten Relationen in Ostdeutschland habe ich mich hier im Forum bereits ausgiebig ausgelassen.

Desiro HC schrieb:

Melvin schrieb:

Das hab ich auch schon öfter überlegt. Sitzplätze sind auch an den Bahnsteigen heutzutage absolute Mangelware.

Kann ja niemand erwarten, dass sich jemand bei häufigen Verspätungen von 20-30min beim Warten auch gerne mal hinsetzen möchte ... eine Verbesserung dieser Situation wäre doch was für diese "Maßnahmen für zufriedenere Kunden" gewesen. Das wäre eine einfache Maßnahme, die gleich sichtbar ist und wirklich was bringt.

Grüße
Melvin

Das ich sehe immer öfters. Klappstühle Campingstuhl alles worauf man sitzen kann.

Was ich nicht leiden kann, sind die Bodenhocker, Fahrgäste die sich einfach so auf den Boden setzen und damit andere Fahrgäste im Zug den Weg versperren. Erlebe ich leider recht häufig in der RB20 Eisenach Erfurt.

Erstmal danke an Melvin für den Link.

Die Idee ist gut, auch für den Bahnsteig wenn es zu wenig Sitzmöglichkeiten gibt. Und das ist meistens so.
Aber wie und wo stelle ich den Angelhocker im Zug auf? Im Bereich der Türen? Im Gang? Vielleicht doch am besten in der Mitte des Mehrzweckabteiles? Gerne Tipps dazu.

Warum?
Energieerhaltungssatz gilt. Was geht ist was kommt.

Was in der Flasche frei wird, ist was man wieder in die Flasche einleitet. Hat dann den positiven Nebbeneffekt, dass um einen herum dann recht schnell recht viel Platz freiwird.

Nurso als Idee...

Pio schrieb:

Du kannst gerne mal einen Vergleich starten, was stressiger und kosteneffizienter ist.
Mit der RB nach Berlin einzupendeln oder tagtäglich in der HVZ über die B1/5 mit dem Auto nach Berlin zu pendeln.

Valider Punkt. Ich sehe ja die Leute in ihren Autos. Viele sind gestresst und genervt, nicht wenige aggressiv. Dazu der Bewegungsmangel und die miese Atemluft, wenn man mit dem Auto fährt. Alles ungesund. Die Bahnverbindungen ins Umland müssen einfach verbessert werden, um mehr Menschen ein gesunderes Pendeln zu ermöglichen.

Das touristische Buckow ist als Zugtrennung & durchgehende Zugfahrt nicht mehr machbar.
Züge mit entsprechender Kapazität und eine bestellte, elektrisch fahrbare Anschlußverbindung würden reichen.
So weit ich informiert bin, wird der Betrieb auf der Traditionsstrecke auch nicht mehr nach EBO durchgeführt.

Wenn ein beauftragtes EVU über länger Zeit die Vertragsleistungen konsequent nicht vollständig erbringt, dann muß der Besteller entsprechende Maßnahmen einleiten, bei konsequenter Verweigerung kündigen.
Aber mein persönlicher Eindruck ist, das die Eigentümerstruktur der NEB hier einen gewissen Schutzstatus bzw gewisse Interessenkonflikte hervorruft.

Lesen & Zusammenhänge vollständig zu erfassen & zu verarbeiten scheint absolut nicht deine Stärke zu sein.
Bellen kannst Du jedoch ganz gut.
Es ist nicht meine Phantasie, sondern die gerade erst publizierte höchst offizielle PM Polens, zu den neuen Verkehrsplanungen & der Neugestaltung der Verkehre.

Die anstehenden Hauptuntersuchungen sind natürlich auch vollkommen plötzlich & unerwartet vom Himmel gefallen.
Spätestens mit der Inbetriebnahme der Züge wußte man doch, wann, welcher Zug zur Hauptuntersuchung mit der Zeitfrist fällig ist. Und die Grenze der km-Fristen fällt ja auch nicht vollkommen unerwartetet vom Himmel. Selbige lässt sich ja mit einem gewissen Abweichungsfaktor durch die Disposition, doch rellativ genau ermitteln & einschätzen.
Jahre, um sich genau auf dies HU-Fälligkeiten mit entsprechenden Dispositionsmaßnahmen vorzubereiten.

Pio schrieb:

Lesen & Zusammenhänge vollständig zu erfassen & zu verarbeiten scheint absolut nicht deine Stärke zu sein.

Du solltest nicht von dir auf andere schließen...

Pio schrieb:

Wenn ein beauftragtes EVU über länger Zeit die Vertragsleistungen konsequent nicht vollständig erbringt, dann muß der Besteller entsprechende Maßnahmen einleiten, bei konsequenter Verweigerung kündigen.
Aber mein persönlicher Eindruck ist, das die Eigentümerstruktur der NEB hier einen gewissen Schutzstatus bzw gewisse Interessenkonflikte hervorruft.

An Versprechungen zur Besserung wurde ja nicht gespart, die PESA müssen von der Strecke weg. Nicht geeignet, fertig.

Ich sag ja immer, dass im ÖPNV das implizite Motto gilt: "Wenn du dir selbst nicht helfen kannst, hilft dir wahrscheinlich niemand" und das wird immer schlimmer. Das hier ist mal ein Beispiel von konsequenter Selbsthilfe. In Aachen gibt es mittlerweile mehrere Bushaltestellen, bei denen man mit Fahrradschlössern Hocker am Mast befestigt hat, damit hier auch Menschen warten können, die nicht so gut stehen können.

Nord_süd_bahn schrieb:

Pio schrieb:

Wenn ein beauftragtes EVU über länger Zeit die Vertragsleistungen konsequent nicht vollständig erbringt, dann muß der Besteller entsprechende Maßnahmen einleiten, bei konsequenter Verweigerung kündigen.
Aber mein persönlicher Eindruck ist, das die Eigentümerstruktur der NEB hier einen gewissen Schutzstatus bzw gewisse Interessenkonflikte hervorruft.

An Versprechungen zur Besserung wurde ja nicht gespart, die PESA müssen von der Strecke weg. Nicht geeignet, fertig.

Das ist Unsinn, die NEB ist das Problem, wenn ich Fahrzeuge in Massen wegen fehlender HU abstellen muss, dann kann das Fagrzeug nicht dafür.

Nach Buckow geht's wieder nach EBO.

tomx3 schrieb:

Oder hat die NEB da noch weitere Räumlichkeiten für das Personal?

Sowohl in Kietz als auch in Lichtenberg gibt es selbstverständlich Sozialräume inklusive Toiletten. Es geht dabei ja nicht nur um „wo geht das Personal aufs Klo“ sondern um „wo verbringt das Personal überhaupt seine Pause“.

Night-Jetset schrieb:

Zitat

So voll können die Zuege nicht sein, wenn man sich noch auf einen Angelhocker setzen kann...;)

Es geht darum, einen Sitzplatz zu haben!
Alternativ könnte man einen Bierkasten hochkant stellen und unterwegs immer mal nach unten langen...

Auch dafür ist in vollen Zügen eher kein Platz.

Rbd Berlin schrieb:

Nord_süd_bahn schrieb:

Pio schrieb:

Wenn ein beauftragtes EVU über länger Zeit die Vertragsleistungen konsequent nicht vollständig erbringt, dann muß der Besteller entsprechende Maßnahmen einleiten, bei konsequenter Verweigerung kündigen.
Aber mein persönlicher Eindruck ist, das die Eigentümerstruktur der NEB hier einen gewissen Schutzstatus bzw gewisse Interessenkonflikte hervorruft.

An Versprechungen zur Besserung wurde ja nicht gespart, die PESA müssen von der Strecke weg. Nicht geeignet, fertig.

Das ist Unsinn, die NEB ist das Problem, wenn ich Fahrzeuge in Massen wegen fehlender HU abstellen muss, dann kann das Fagrzeug nicht dafür.

Der Unsinn kommt von dir. Die Fahrzeuge waren von Beginn an problematisch und haben die Erwartungen zu keinem Zeitpunkt erfüllt. Es hat schon seine Gründe, warum nicht mal der Hersteller selbst die HU durchführen wollte.

Jay schrieb:

Der Unsinn kommt von dir. Die Fahrzeuge waren von Beginn an problematisch und haben die Erwartungen zu keinem Zeitpunkt erfüllt. Es hat schon seine Gründe, warum nicht mal der Hersteller selbst die HU durchführen wollte.

Den Schluss würde ich nicht ziehen wollen. Möglicherweise hat PESA auch einfach sein Interesse am Deutschen Markt verloren und kann vorhandene Kapazitäten anders besser einsetzen.

Jay schrieb:

Rbd Berlin schrieb:

Nord_süd_bahn schrieb:

Pio schrieb:

Wenn ein beauftragtes EVU über länger Zeit die Vertragsleistungen konsequent nicht vollständig erbringt, dann muß der Besteller entsprechende Maßnahmen einleiten, bei konsequenter Verweigerung kündigen.
Aber mein persönlicher Eindruck ist, das die Eigentümerstruktur der NEB hier einen gewissen Schutzstatus bzw gewisse Interessenkonflikte hervorruft.

An Versprechungen zur Besserung wurde ja nicht gespart, die PESA müssen von der Strecke weg. Nicht geeignet, fertig.

Das ist Unsinn, die NEB ist das Problem, wenn ich Fahrzeuge in Massen wegen fehlender HU abstellen muss, dann kann das Fagrzeug nicht dafür.

Der Unsinn kommt von dir. Die Fahrzeuge waren von Beginn an problematisch und haben die Erwartungen zu keinem Zeitpunkt erfüllt. Es hat schon seine Gründe, warum nicht mal der Hersteller selbst die HU durchführen wollte.

Ne dein Unsinn, bei der NEB mangelt es an der Wartung, ist auch im Unfallbericht Biesdorf zu lesen, Pesa hätte die HU gemacht wenn es beim Kauf vereinbart worden wäre, aber wenn die NEB nach Fristablauf
damit ankommt weil keiner Billig genug ist, dann Pech gehabt.
Die Fahrzeuge laufen bei anderen Betreibern ja auch und die DB macht ihre in Kassel, ist halt für die NEB alles zu teuer und wenn man die Talent auf der Ostbahn sieht wie abgewirtschaftet diese aussehen, da braucht keine ein Wort über die Haie verlieren.



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 31.07.26 12:39.

Rbd Berlin schrieb:

Jay schrieb:

Rbd Berlin schrieb:

Nord_süd_bahn schrieb:

Pio schrieb:

Wenn ein beauftragtes EVU über länger Zeit die Vertragsleistungen konsequent nicht vollständig erbringt, dann muß der Besteller entsprechende Maßnahmen einleiten, bei konsequenter Verweigerung kündigen.
Aber mein persönlicher Eindruck ist, das die Eigentümerstruktur der NEB hier einen gewissen Schutzstatus bzw gewisse Interessenkonflikte hervorruft.

An Versprechungen zur Besserung wurde ja nicht gespart, die PESA müssen von der Strecke weg. Nicht geeignet, fertig.

Das ist Unsinn, die NEB ist das Problem, wenn ich Fahrzeuge in Massen wegen fehlender HU abstellen muss, dann kann das Fagrzeug nicht dafür.

Der Unsinn kommt von dir. Die Fahrzeuge waren von Beginn an problematisch und haben die Erwartungen zu keinem Zeitpunkt erfüllt. Es hat schon seine Gründe, warum nicht mal der Hersteller selbst die HU durchführen wollte.

Ne dein Unsinn, bei der NEB mangelt es an der Wartung, ist auch im Unfallbericht Biesdorf zu lesen, Pesa hätte die HU gemacht wenn es beim Kauf vereinbart worden wäre, aber wenn die NEB nach Fristablauf
damit ankommt weil keiner Billig genug ist, dann Pech gehabt.
Die Fahrzeuge laufen bei anderen Betreibern ja auch und die DB macht ihre in Kassel, ist halt für die NEB alles zu teuer und wenn man die Talent auf der Ostbahn sieht wie abgewirtschaftet diese aussehen, da braucht keine ein Wort über die Haie verlieren.

Dein Hass auf die NEB sei dir unbenommen, nur habe ich nirgends behauptet, dass alles rosarot wäre.

Mein Punkt war: Die NEB hatte eine Serie bestellt und besitzt nun 11 Unikate, die zu keinem Zeitpunkt die gestellten Anforderungen erfüllt haben.

Dass die DB als Großkonzern die HU selbst macht (und dabei "Freude" hat), mag sein. Es hat schon seine Gründe, dass der Rahmenvertrag aber nicht annähernd ausgeschöpft wurde.

JeDi schrieb:

Jay schrieb:

Der Unsinn kommt von dir. Die Fahrzeuge waren von Beginn an problematisch und haben die Erwartungen zu keinem Zeitpunkt erfüllt. Es hat schon seine Gründe, warum nicht mal der Hersteller selbst die HU durchführen wollte.

Den Schluss würde ich nicht ziehen wollen. Möglicherweise hat PESA auch einfach sein Interesse am Deutschen Markt verloren und kann vorhandene Kapazitäten anders besser einsetzen.

So kann man mangelnde (Liefer-)Qualität natürlich auch umschreiben. ;)



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 31.07.26 15:54.

Jay schrieb:

Rbd Berlin schrieb:

Jay schrieb:

Rbd Berlin schrieb:

Nord_süd_bahn schrieb:

Pio schrieb:

Wenn ein beauftragtes EVU über länger Zeit die Vertragsleistungen konsequent nicht vollständig erbringt, dann muß der Besteller entsprechende Maßnahmen einleiten, bei konsequenter Verweigerung kündigen.
Aber mein persönlicher Eindruck ist, das die Eigentümerstruktur der NEB hier einen gewissen Schutzstatus bzw gewisse Interessenkonflikte hervorruft.

An Versprechungen zur Besserung wurde ja nicht gespart, die PESA müssen von der Strecke weg. Nicht geeignet, fertig.

Das ist Unsinn, die NEB ist das Problem, wenn ich Fahrzeuge in Massen wegen fehlender HU abstellen muss, dann kann das Fagrzeug nicht dafür.

Der Unsinn kommt von dir. Die Fahrzeuge waren von Beginn an problematisch und haben die Erwartungen zu keinem Zeitpunkt erfüllt. Es hat schon seine Gründe, warum nicht mal der Hersteller selbst die HU durchführen wollte.

Ne dein Unsinn, bei der NEB mangelt es an der Wartung, ist auch im Unfallbericht Biesdorf zu lesen, Pesa hätte die HU gemacht wenn es beim Kauf vereinbart worden wäre, aber wenn die NEB nach Fristablauf
damit ankommt weil keiner Billig genug ist, dann Pech gehabt.
Die Fahrzeuge laufen bei anderen Betreibern ja auch und die DB macht ihre in Kassel, ist halt für die NEB alles zu teuer und wenn man die Talent auf der Ostbahn sieht wie abgewirtschaftet diese aussehen, da braucht keine ein Wort über die Haie verlieren.

Dein Hass auf die NEB sei dir unbenommen, nur habe ich nirgends behauptet, dass alles rosarot wäre.

Mein Punkt war: Die NEB hatte eine Serie bestellt und besitzt nun 11 Unikate, die zu keinem Zeitpunkt die gestellten Anforderungen erfüllt haben.

Dass die DB als Großkonzern die HU selbst macht (und dabei "Freude" hat), mag sein. Es hat schon seine Gründe, dass der Rahmenvertrag aber nicht annähernd ausgeschöpft wurde.

JeDi schrieb:

Jay schrieb:

Der Unsinn kommt von dir. Die Fahrzeuge waren von Beginn an problematisch und haben die Erwartungen zu keinem Zeitpunkt erfüllt. Es hat schon seine Gründe, warum nicht mal der Hersteller selbst die HU durchführen wollte.

Den Schluss würde ich nicht ziehen wollen. Möglicherweise hat PESA auch einfach sein Interesse am Deutschen Markt verloren und kann vorhandene Kapazitäten anders besser einsetzen.

So kann man mangelnde (Liefer-)Qualität natürlich auch umschreiben. ;)

Wenn die Fahrzeuge angeblich nie den Anforderungen entsprachen, wäre die Rückgabe an den Hersteller die logische Folge, dass ist nicht passiert und daher Unglaubwürdig.
Warum sollte ich Hass auf die NEB habe, der Laden ist mir egal, ist nur schlecht für die Fahrgäste, wenn man sich auf so eine unfähige Firma verlassen muss.
Ich kenne auch noch die 650er der NEB, diese waren auch in katastrophalen Zustand, aber bei den Pesas liegt es natürlich nicht an der schlechten Werkstatt.
Die NEB hat nur Glück das Neufahrzeuge kamen und diese von Siemens gewartet werden, desweiteren das DB Regio sehr viele Umläufe mit Personal besetz sonst würden die schlechten Leistungen
dieser Firma noch viel öfter Auffallen.
Nur Schade für das Personal bei der Firma, nicht umsonst sind schon viele gegangen.

Dreifachtraktionen haben nie funktioniert, bis heute nicht. Schon doppelt ständig ein Problem. Bei den Toiletten habe ich den Verdacht sie werden einfach nicht geleert und kein Frischwasser aufgefüllt. Soll ja bei Regio in Lichtenberg passieren, aber? Eine funktionierende Klima habe ich noch nie bei denen erlebt.
Alles Qualitätsmängel die den VBB nicht die Bohne interessieren, aber die Eigentümerstruktur der NEB sagt ja alles aus. Die Potsdamer Landesregierung ist genau so ein interessenloser Haufen, nicht nur mit der Odtbahn.
Der Bahnsteig Ostkreuz der Ostbahn ist fast immer leer, oft kein Triebwagen da und die Fahrgäste probieren es lieber gleich mit Lichtenberg.
Und das alles über Jahre.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 31.07.26 21:15.

Nord_süd_bahn schrieb:

Dreifachtraktionen haben nie funktioniert, bis heute nicht. Schon doppelt ständig ein Problem. Bei den Toiletten habe ich den Verdacht sie werden einfach nicht geleert und kein Frischwasser aufgefüllt. Soll ja bei Regio in Lichtenberg passieren, aber? Eine funktionierende Klima habe ich noch nie bei denen erlebt.

Ist das so? Es gibt doch auch in Kietz eine Entsorgungsanlage der NEB AG? (nicht NEB BG!)

Rbd Berlin schrieb:

Wenn die Fahrzeuge angeblich nie den Anforderungen entsprachen, wäre die Rückgabe an den Hersteller die logische Folge, dass ist nicht passiert und daher Unglaubwürdig.

Was wäre denn die Alternative gewesen? Der SEV-Bus?

Nord_süd_bahn schrieb:

Dreifachtraktionen haben nie funktioniert, bis heute nicht.

Hallo Nord_süd_bahn,
dein Haß und deine Lügen über die NEB sind nicht mehr zu akzeptieren!



Nur ein Beispielbild, ich habe noch viel mehr mit allen 632ern.
Gruß vom Ringbahner

JeDi schrieb:

Rbd Berlin schrieb:

Wenn die Fahrzeuge angeblich nie den Anforderungen entsprachen, wäre die Rückgabe an den Hersteller die logische Folge, dass ist nicht passiert und daher Unglaubwürdig.

Was wäre denn die Alternative gewesen? Der SEV-Bus?

Fahrzeuge mieten, würdest du ein neues Auto behalten was von ersten Tag nicht funktioniert?
Andere EVU sind auch schon von Verträgen zurückgetreten.

Ringbahner4 schrieb:

Nord_süd_bahn schrieb:

Dreifachtraktionen haben nie funktioniert, bis heute nicht.

Hallo Nord_süd_bahn,
dein Haß und deine Lügen über die NEB sind nicht mehr zu akzeptieren!

[attachment]

Nur ein Beispielbild, ich habe noch viel mehr mit allen 632ern.
Gruß vom Ringbahner

Wann war denn das? Da waren die Dinger nagelneu und probierte es mal für ein paar Tage. Von Planeinsatz kann man nicht reden. Die Anlage zur Entsorgung in Kietz wurde genutzt als die Brücke dicht war oder warum sind die Klos dauernd verschlossen? Und dann schau mal nach wie oft man sich die Fahrt nach Ostkreuz spart.
Vielleicht weißt Du warum man morgens einen Zug vorfindet wo der Müll der Vortage noch grüsst? Ich fand die Strecke früher echt gut wo sie noch Oderlandbahn hiess, mit TALENT-Doppeln.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 01.08.26 11:00.

Hallo Nord_süd_bahn,
ich habe nur deine Behauptung widerlegt, mit den Mitteln, wo ich es beweisen kann.
Die Bilder haben schon ein paar Jahre auf dem Buckel und sind entstanden als ich Fdl in Strausberg war.
Ich hatte Vorgestern erst wieder mal eine Probefahrt von 632 022 auf meinem Bahnhof, die kommen von der HU und haben PZB-Probleme.
Die NEB hat enormen Fahrzeugmangel, deshalb werden die Dreifachtraktionen warscheinlich nicht gefahren, warum man die meisten Talente abgegeben hat verstehe ich auch nicht.
Leihen kostet eben zusätzliches Geld und Mietverträge laufen auch aus.
Deine sonstigen Mängel mögen berechtigt sein, da sind aber andere EVUs auch nicht besser, es muß überall gespart werden um die Verluste durch das Deutschlandticket auszugleichen.
Ich kenne da eine Straßenbahn, jährlich steigende Fahrgastzahlen und seit dem Deutschlandticket weniger Einnahmen, der Konkurs ist politisch provoziert.
Das du hier nur nörgeln kannst ohne Ahnung zu haben beweist du gerade mal wieder, da du dich in einem andrem Faden mit dem Leipziger Besserwisser angelegt hast.
Der hat aber Ahnung von der Materie und ist auch Eisenbahner.
MfG Ringbahner

Ich bin Gotteseidank nur Freizeitfahrer dort, aber schau Dir mal die Beiträge der RB 26-Facebookgruppe an, die Pendler haben in Deinen Augen bestimmt auch null Ahnung und natürlich Unrecht. Und in den Medien gibts dazu nur Fakenews.
Und mit den Fingern auf andere Unternehmen zeigen ist natürlich immer gut.

Ringbahner4 schrieb:

Die NEB hat enormen Fahrzeugmangel, deshalb werden die Dreifachtraktionen warscheinlich nicht gefahren

Die sind doch seit Jahren auch gar nicht geplant.

Die einzigen planmäßigen Fahrten mit 3 Zugteilen waren mal kurzzeitig Lichtenberg - Kostrzyn unterwegs, wobei der 3.Zugteil in Müncheberg abgekoppelt und östlich des Bahnhofs auf einem Stummel-Abstellgleis geparkt wurde, nachdem die anderen beiden Teile gen Kostrzyn weiterfuhren.

Ansonsten gab es noch eine Hand voll Sonderzüge Lichtenberg - Kostrzyn zum Pol`and Rock, die hatten aber unterwegs keinen Fahrgasthalt (Begründung war unter anderem, dass die östlich von Müncheberg nirgends an die Bahnsteige passten).

Rbd Berlin schrieb:

Die NEB hat nur Glück das Neufahrzeuge kamen und diese von Siemens gewartet werden

Scheint da aber auch nicht viel zu bringen, so regelmäßig wie Mireo+B-Fahrten ausfallen oder nur mit einem Triebwagen fahren, obwohl mehrere geplant sind.

Besonders schön wenn die geplante Doppeltraktion nach Müncheberg in der HVZ ausfällt (und auch die ist, so sie denn fährt, gut voll) und sich dann alles in den einen Hai/Talent quetschen muss, dessen zweiter Teil ja eigentlich immer fehlt.

tomx3 schrieb:

Rbd Berlin schrieb:

Die NEB hat nur Glück das Neufahrzeuge kamen und diese von Siemens gewartet werden

Scheint da aber auch nicht viel zu bringen, so regelmäßig wie Mireo+B-Fahrten ausfallen oder nur mit einem Triebwagen fahren, obwohl mehrere geplant sind.

Besonders schön wenn die geplante Doppeltraktion nach Müncheberg in der HVZ ausfällt (und auch die ist, so sie denn fährt, gut voll) und sich dann alles in den einen Hai/Talent quetschen muss, dessen zweiter Teil ja eigentlich immer fehlt.

Wird bestimmt daran liegen, dass die Mireo in Doppeltraktion bei der NEB nicht funktionieren , wie die Haie :-) oder es fehlen Mireo wegen beschädigten Stromabnehmer:-)

Stichwort dieser "neuen" NEB Triebwagen, da ist mir zuletzt Lichtenberg oft aufgefallen dass diese ohne Stromabnehmer oben fahren, scheinen wohl draus gelernt zuhaben.

gbstngrtz schrieb:

Stichwort dieser "neuen" NEB Triebwagen, da ist mir zuletzt Lichtenberg oft aufgefallen dass diese ohne Stromabnehmer oben fahren, scheinen wohl draus gelernt zuhaben.

Der letzte Vorfall am Biesdorfer Kreuz ist doch gerade erst 2 Wochen her.

Rbd Berlin schrieb:

Wird bestimmt daran liegen, dass die Mireo in Doppeltraktion bei der NEB nicht funktionieren , wie die Haie :-)

Ich hab sogar mal Dreifachtraktion in Müncheberg erlebt. Aber nur ein Mal.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 03.08.26 15:50.