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01 - News
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Signalschruber schrieb:
Barntrup Ost hat man m.E. nur deshalb in die Machbarkeitsstudie eingebaut, weil durch die Kreuzung in Bega soviel Zeit in Barntrup übrig war, dass man die noch "verwenden" kann für einen Ausflug in die Bellenbruchsiedlung, was dann aber übrigens das Ende der "Historischen Elektrobahn" (nach außen noch als Landeseisenbahn Lippe firmierend) zwischen Barntrup und Barntrup Ost bedeuten würde, denn die Nachrüstung der E-Lok mit PZB darf als eher illusorisch betrachtet werden.
Würde man die gesamte Strecke weitestgehend auf 100 km/h ausbauen, würde unter Annahme der 42 Sekunden Haltezeit mit Schiebetritten und 5% Reserve auf alles bei ITF-gerechter Planung dieser Fahrplan heraus kommen. Eigenkreuzung der RB 73 in Lage, mit der RE 82 in Oerlinghausen, und mit dem Verdichtertakt nach Barntrup in Höhe Vogelhorst, wofür sich wegen des fehlenden Verkehrshaltes ein etwa 2 km langer Begegnungsabschnitt anbieten würde:
Wenn sich der Gedanke durchsetzt, beim Bau der SFS Bielefeld - Hannover eine Verbindungskurve in Bad Salzuflen Richtung Lage herzustellen, könnte die RE 82 zukünftig über Bad Salzuflen fahren, und der Weg wäre frei für einen sauberen, S-Bahn-gerechten Halbstundentakt der RB 73, der außerhalb der HVZ hinter Lemgo gerne auch die eine oder andere Lücke haben darf. Die 6 Minuten Wendezeit in Barntrup erscheinen zwar knapp, sind aber realistisch, zudem durch die Fahrzeitreserve und die 4 Minuten ITF-Knoten-Aufenthalt in Lage abgesichert, Verspätungen wären also schnell wieder abgebaut.
Wenn man unbedingt nach Barntrup Ost möchte (Bellenbruchsiedlung oder Industriegebiet an der B1), könnte man dafür in Barntrup kreuzen, die Ankunft auf ´29/´59 legen, und so Zeit für 2 Bedarfshalte in Brake und Farmbeck gewinnen, die aber bisher in allen Konzepten gar nicht vorgesehen sind, und braucht dann aber ein Fahrzeug mehr, was man aber jetzt sowieso mehr braucht. Ab 12/2029 stehen die Züge in Lemgo-Lüttfeld am Wochenende ja auch 56 Minuten herum. Die Fahrzeuge scheinen ja nicht so teuer zu sein. Auf der Bielefelder Seite ähnlich, dort steht man rund 23 Minuten herum, was zwar schön für die Fahrplanstabilität ist, aber ziemlich teures herumstehendes Kapital bedeutet.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 27.07.26 11:57.
ZitatDie RB 73 bleibt perspektivisch erstmal beim Stundentakt. Lediglich die Überlagerung mit der RE 82 ergibt zwischen Bielefeld und Lage, ab 12/2029 auch bis Lemgo-Lüttfeld einen Halbstunden-"Takt".Der NWL möchte gerne in Bega kreuzen. Und in Lemgo. Und am liebsten auch in Lemgo-Lüttfeld. Das ändert sich immer mal wieder. Denkt man die gesamte Strecke ITF-gerecht, würde man nur in Oerlinghausen, Lage und Vogelhorst kreuzen, und natürlich an den Endbahnhöfen wenden. Dann bräuchte man für den gesamten Stundentakt der RB 73 nur zwei Umläufe. Leider denkt der NWL aber eher mikroskopisch und betrachtet die Strecke nicht als ganzes. Das wird dann eben teuer, und die Gesamtreisezeit verlängert sich immer mehr.Der NWL plant keinen Stundentakt, sondern einen Halbstundentakt. Mit 80 Km/h Höchstgeschwindigkeit wird das nichts mit nur einer Kreuzungsstelle in Vogelhorst. 16,2 Kilometer (Anmerkung: die ist noch länger, weil man nach Barntrup Ost möchte aber keine Ahnung wo der Halt liegen soll, wahrscheinlich in Bellenbruch, was über einen Kilometer weiter als der Bahnhof Barntrup wäre) Fahrstrecke hin und zurück bei 80 Km/h Höchstgeschwindigkeit, drei Zwischenhalten und einer Endhaltestelle mit ausreichender Wendezeit. Wie soll das in 30 Minuten fahrbar sein? Wenn man 26 Minuten Fahrzeit plus 4 Minuten Wendezeit ohne Zwischenhalte annimmt, bräuchte der Zug schon eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 75 Km/h. Da die Züge aber noch 6 mal halten sollen, sind die 75 Km/h Durchschnittsgeschwindigkeit nicht erreichbar. Lemgo-Lüttfeld - Lage sind 12 Minuten Fahrzeit, wenn da noch 3 Kilometer Fahrstrecke zu kommen, wie soll das mit ausreichendem Kreuzungspuffer im Halbstundentakt fahrbar sein? Auf der weiteren Strecke nach Bielefeld liegen genauso die eingleisigen Zwangspunkte vor, die entsprechenden Puffer benötigen.
Barntrup Ost hat man m.E. nur deshalb in die Machbarkeitsstudie eingebaut, weil durch die Kreuzung in Bega soviel Zeit in Barntrup übrig war, dass man die noch "verwenden" kann für einen Ausflug in die Bellenbruchsiedlung, was dann aber übrigens das Ende der "Historischen Elektrobahn" (nach außen noch als Landeseisenbahn Lippe firmierend) zwischen Barntrup und Barntrup Ost bedeuten würde, denn die Nachrüstung der E-Lok mit PZB darf als eher illusorisch betrachtet werden.
Würde man die gesamte Strecke weitestgehend auf 100 km/h ausbauen, würde unter Annahme der 42 Sekunden Haltezeit mit Schiebetritten und 5% Reserve auf alles bei ITF-gerechter Planung dieser Fahrplan heraus kommen. Eigenkreuzung der RB 73 in Lage, mit der RE 82 in Oerlinghausen, und mit dem Verdichtertakt nach Barntrup in Höhe Vogelhorst, wofür sich wegen des fehlenden Verkehrshaltes ein etwa 2 km langer Begegnungsabschnitt anbieten würde:
Wenn sich der Gedanke durchsetzt, beim Bau der SFS Bielefeld - Hannover eine Verbindungskurve in Bad Salzuflen Richtung Lage herzustellen, könnte die RE 82 zukünftig über Bad Salzuflen fahren, und der Weg wäre frei für einen sauberen, S-Bahn-gerechten Halbstundentakt der RB 73, der außerhalb der HVZ hinter Lemgo gerne auch die eine oder andere Lücke haben darf. Die 6 Minuten Wendezeit in Barntrup erscheinen zwar knapp, sind aber realistisch, zudem durch die Fahrzeitreserve und die 4 Minuten ITF-Knoten-Aufenthalt in Lage abgesichert, Verspätungen wären also schnell wieder abgebaut.
Wenn man unbedingt nach Barntrup Ost möchte (Bellenbruchsiedlung oder Industriegebiet an der B1), könnte man dafür in Barntrup kreuzen, die Ankunft auf ´29/´59 legen, und so Zeit für 2 Bedarfshalte in Brake und Farmbeck gewinnen, die aber bisher in allen Konzepten gar nicht vorgesehen sind, und braucht dann aber ein Fahrzeug mehr, was man aber jetzt sowieso mehr braucht. Ab 12/2029 stehen die Züge in Lemgo-Lüttfeld am Wochenende ja auch 56 Minuten herum. Die Fahrzeuge scheinen ja nicht so teuer zu sein. Auf der Bielefelder Seite ähnlich, dort steht man rund 23 Minuten herum, was zwar schön für die Fahrplanstabilität ist, aber ziemlich teures herumstehendes Kapital bedeutet.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 27.07.26 11:57.