Hi.

Das B-Netz klingt augenscheinlich charmant und als Schritt in Richtung Königsweg. Auch konzessionierter FV hat aber weiter ein Problem, wo die BEMU helfen könnten. So könnte man am Beispiel Dresden-Nürnberg den Verkehr Richtung Ostern Oberlausitz ausweiten und den Anschluss nach Polen/Tschechien herstellen - dann könnte man nämlich in etwa so fahren. Und ich denke nicht, dass sich in Richtung Oberleitung Richtung Görlitz/Zittau was tun wird - egal welche Farbe Landesregierungen oder Bundesregierungen haben werden.

Bahnsteig13a schrieb:

Stichstreckenblock schrieb:

Hi. Stadler bietet ja den FLIRT AKKU an. Den in einer FV Variante bestellt (6 oder 8 teilig) und man kann die Verbindung fahren.

Vor einer Elektrifizierung wird da nichts passieren, aber abgesehen davon bin ich gegen so lange Nahverkehrslinien mit niedrigstem Komfort.

Also die VMS-Coradia sind vom Komfort her keine schlechten Fahrzeuge – kein Vergleich zu Spar-Varianten wie die ehemaligen Fuggerexpressmöpse der DB.
Zitat:

Nicht mal eine Automatenlandschaft wie bei der Westbahn, das ist für mich moderner Standard.

Automaten kann man auch gleich ganz bleiben lassen (siehe Bpmbkz), so etwas stellt man allenfalls auf den Bahnsteig. Schaffen es die Leute heute wirklich nicht mehr, sich eine Flasche oder Thermoskanne einzustecken und eine Stulle zu schmieren?

Zitat:

Dresden-Nürnberg ist für mich klassischer B-Fernverkehr und damit verdammte Pflicht des Bundes das zu bestellen. Es bräuchte dazu einen Bundes-Aufgabenträger, da könnte man auch viele langlaufende RE übertragen.

Dresden–Nürnberg (und über Franken hinaus) muss als eigenwirtschaftlicher Verkehr funktionieren. Das sind Städte mit jeweils über 500.000 Einwohnern, auf dem Laufweg auch nochmal eine halbe Million. Bezuschusster Fernverkehr wäre eher so für Städte wie Werdau, Bad Belzig oder Falkenberg nötig, wo ein eigenwirtschaftlicher Verkehr es auch bei ausgebauten Strecken schwer hätte.

Aber das wird nicht passieren. Man versucht doch, sich auf Bundesebene um jegliche Verantwortung zu drücken. Statt sich um einen guten Zustand der Infrastruktur und auch Ausbau in der Fläche zu kümmern, damit Fahrzeiten attraktiv sind und die Kunden von selbst kommen, schob man mit den Regionalisierungsmitteln die Verantwortung direkt an die Länder ab. Und lässt die Länder auch bei steigenden Kosten schön darauf sitzen. Viele langlaufende RE gibt es doch gerade nur, weil eben von Seiten des Bundes überhaupt nichts kommt. Das ist der bestellte Fernverkehr, leider oft mit durchwachsenen Komfortkriterien. Dafür aber wenigstens mit Anschlussbeziehungen.

Die nicht vorhandenen Zielvorgaben an das Staatsunternehmen zeigen auch, das absolut kein Interesse an der Eisenbahn als Solche besteht. Man möchte die Staatsbahn eher komplett los werden, ja eigentlich für gar nichts Geld ausgeben. Solange die Mineralölsteuer eine gute Einnahmequelle ist und die Kfz-Hersteller auch mehr Steuern abwerfen als die heimische Schienenfahrzeugindustrie, bleibt das auch so, haben Autobahnen auch höhere Priorität als die Schiene. Es müssten also paar Kfz-Hersteller erst einmal hopsgehen oder in Deutschland deutlich schrumpfen.

bean schrieb:

Also die VMS-Coradia sind vom Komfort her keine schlechten Fahrzeuge

Das sind mit Abstand die unbequemsten Fahrzeuge, die ich im Regionalverkehr kenne. Die sind zwar laufruhig aber die Sitze sind ein Graus.

stuxburg schrieb:

bean schrieb:

Also die VMS-Coradia sind vom Komfort her keine schlechten Fahrzeuge

Das sind mit Abstand die unbequemsten Fahrzeuge, die ich im Regionalverkehr kenne. Die sind zwar laufruhig aber die Sitze sind ein Graus.

Dann warst du wohl noch nie in einem Fahrzeug von Bayerns bester Bahn (agilis), einem Talent 2 oder den Baureihen 423-426 gesessen.

stuxburg schrieb:

bean schrieb:

Also die VMS-Coradia sind vom Komfort her keine schlechten Fahrzeuge

Das sind mit Abstand die unbequemsten Fahrzeuge, die ich im Regionalverkehr kenne. Die sind zwar laufruhig aber die Sitze sind ein Graus.

Dies kann ich überhaupt nicht bestätigen. Im Gegenteil, die Sitze sind meiner Meinung nach für den Nahverkehr sogar überdurchschnittlich gut. (Insbesondere im Vergleich zu Dostos, 642, 612 (im Zustand, wie sie früher Dresden - Hof (- Nürnberg) gefahren sind), Talent 2 & 625.) Da 1.-Klasse-Fahrten bei mir die Ausnahme sind, kann ich natürlich nur die 2.-Klasse-Sitze beurteilen.



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 27.07.26 16:10.

wunder99 schrieb:

stuxburg schrieb:

bean schrieb:

Also die VMS-Coradia sind vom Komfort her keine schlechten Fahrzeuge

Das sind mit Abstand die unbequemsten Fahrzeuge, die ich im Regionalverkehr kenne. Die sind zwar laufruhig aber die Sitze sind ein Graus.

Dies kann ich überhaupt nicht bestätigen. Im Gegenteil, die Sitze sind meiner Meinung nach für den Nahverkehr sogar überdurchschnittlich gut. (Insbesondere im Vergleich zu Dostos, 642, 612 (im Zustand, wie sie früher Dresden - Hof (- Nürnberg) gefahren sind) Talent 2 & 625.) Da 1.-Klasse-Fahrten bei mir die Ausnahme sind, kann ich natürlich nur die 2.-Klasse-Sitze beurteilen.

Für mich gehört sich in RE-Zügen über 100 km Fahrstrecke eine Ausstattung auf Fernverkehrsniveau. Mal ehrlich, bei so teuren Fahrzeugen in großer Stückzahl, da kann die Ausstattung doch nicht so viel ausmachen.
Autos werden immer bequemer, aber langlaufende RE sollen S-Bahn-Holzklasse sein, das passt doch nicht.
Da verweise ich wieder auf Konstanz-Karlsruhe, das ist quasi Fernverkehr und da gehört ein Westbahn-Standard her, leider ist man davon weit entfernt.

wunder99 schrieb:

Dies kann ich überhaupt nicht bestätigen. Im Gegenteil, die Sitze sind meiner Meinung nach für den Nahverkehr sogar überdurchschnittlich gut. (Insbesondere im Vergleich zu Dostos, 642, 612 (im Zustand, wie sie früher Dresden - Hof (- Nürnberg) gefahren sind) Talent 2 & 625.)

Da merkt man wieder wie subjektiv der Sitzkomfort bewertet wird. Ich finde die Sitze im MRB Triebfix zwar auch halbwegs passabel, würde allerdings die Sitze im DB-Dosto, 612 Hof & 642 niemals als unbequem bezeichnen. Talent2 ist denke ich sowieso klar, dass der Müll ist ;-)

Max__Mustermann schrieb:

wunder99 schrieb:

Dies kann ich überhaupt nicht bestätigen. Im Gegenteil, die Sitze sind meiner Meinung nach für den Nahverkehr sogar überdurchschnittlich gut. (Insbesondere im Vergleich zu Dostos, 642, 612 (im Zustand, wie sie früher Dresden - Hof (- Nürnberg) gefahren sind), Talent 2 & 625.)

Da merkt man wieder wie subjektiv der Sitzkomfort bewertet wird. Ich finde die Sitze im MRB Triebfix zwar auch halbwegs passabel, würde allerdings die Sitze im DB-Dosto, 612 Hof & 642 niemals als unbequem bezeichnen. Talent2 ist denke ich sowieso klar, dass der Müll ist ;-)

Du missverstehst mich. Mit "Insbesondere im Vergleich zu" meinte ich legendlich, dass ich es hauptsächlich mit den genannten Zügen verglichen habe. Denn ich kenne bei weiten nicht die Sitzqualität aller deutschen NV-Züge.

stuxburg schrieb:

bean schrieb:

Also die VMS-Coradia sind vom Komfort her keine schlechten Fahrzeuge

Das sind mit Abstand die unbequemsten Fahrzeuge, die ich im Regionalverkehr kenne. Die sind zwar laufruhig aber die Sitze sind ein Graus.

Die Sitze sind zwar relativ hart, aber ansonsten vollkommen in Ordnung. Deutlich langstreckengeeigneter als bei anderen Möpsen oder so manch Hamsterbackenvariante. Es gibt hier auch (fast) immer einen Tisch und (mehr oder auch weniger brauchbare) Gepäckablagen. Komfort mache ich nicht nur an den Sitzen selbst fest. Fahre einfach mal in einem Coradia der Mainfrankenbahn oder Ex-Fugger-Express, oder einer der ehemaligen FTX-Hamsterbacken. Der VMS hat da schon was Besseres. Für Regionalverkehr und maximal 2,5 h Reisezeit geht das absolut in Ordnung, auch wenn die natürlich nicht an die teilweise deklassiert gefahrenen Alex-Avmz anstinken können. Da kommt eh nix heran.