Guten Morgen, wie die Schwäbische vermeldet bleibt die Strecke wegen unvorgesehener Probleme bis in den Herbst gesperrt. Die Änderungen sollen bis 29.7 in die Auskunftsysteme eingepflegt sein. Links folgen später.
Herzlich Grüsst Krisai

[www.schwaebische.de]


Grüße,

diezge

?
Wieder toller Journalismus der SZ.

Das ICE Paar Dortmund - Innsbruck müssen deshalb eine andere Route über die Südbahn fahren.

Fährt man etwa mit Diesel Vorspann, über Aulendorf - Kißlegg? Und dann weiter elektrisch nach Lindau.

Oder ist eher gemeint ohne Südbahn, ohne Vorarlberg, Umleitung über München.

Oder doch Ausfall, bzw nur Dortmund bis Ulm oder Stuttgart und dann gleich wieder zurück, spart ein ICE ein.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 24.07.26 09:14.

Hallo,
ich vermute mal das der schwäbische Redakteur von dritter Seite Info bekommen hat und bei der Bahn angefragt hat. Die war daraufhin etwas überrumpelt. Es gibt ausser dem Bericht in der Schwäbischen von BODO oder im Südkurier keine Info. Bei einer ordentlichen Pressekonferenz oder Mitteilung der Bahn wäre das etwas mehr Publik. Man darf nicht vergessen, bei uns hier beginnen erst nächste Woche die Sommerferien. Ich möchte ehrlich gesagt nicht wissen wieviele auf den ICE gebucht haben, ich weis nur das da einige mitfahren wollten. Ganz schön ärgerlich das Ganze.
Sonst ist die Schwäbische ziemlich Bahnaffin unterwegs, deshalb hat mich der Satz auch gewundert.
Es sind ja noch mehr Züge betroffen Der Radexpress Südbahn sollte ab August eben nach Lindau fahren, ich meine auch eine TEE Sonderfahrt war noch angekündigt.

Herzlich Grüsst Krisai

@Diezge Dankeschön für den Link, auf dem Smartfon bekomme ich das nicht hin....

Bei "Kolumna" steht, dass nur Reutin-Kressbronn betroffen sei, Insel aber nicht.

Hallo,

ich stimme mit Dir überein.

Aber:
Muss ein Redakteur wissen, ob ein ICE elektrisch fährt?
Muss ein Redakteur wissen, welche Strecken elektrifiziert sind?
Nein, muss er nicht.

Was er aber muss, ist, nächste Woche eventuell einen Bericht über die Jahreshauptversammlung des Kleintierzüchtervereins zu schreiben. Obwohl er über kein Fachwissen von Kleingetier hat.


Grüße,

diezge


junglok13 schrieb:

?
Wieder toller Journalismus der SZ.

Das ICE Paar Dortmund - Innsbruck müssen deshalb eine andere Route über die Südbahn fahren.

Fährt man etwa mit Diesel Vorspann, über Aulendorf - Kißlegg? Und dann weiter elektrisch nach Lindau.

Oder ist eher gemeint ohne Südbahn, ohne Vorarlberg, Umleitung über München.

Oder doch Ausfall, bzw nur Dortmund bis Ulm oder Stuttgart und dann gleich wieder zurück, spart ein ICE ein.

mumpel schrieb:

Bei "Kolumna" steht, dass nur Reutin-Kressbronn betroffen sei, Insel aber nicht.

Der betroffene Abschnitt ist Kressbronn - Lindau Aeschach, nicht Reutin. Halt der bayrische Abschnitt welcher im Zuge der Elektrifizierung nicht erneut, ausgebaut wurde, wohl weil Bayern nicht zahlen wollte.

Aber wie kommt der Zug von Kressbronn nach Lindau Insel oder Reutin?

Etwa per Schiff?
Oder mit dem Zeppelin von Friedrichshafen?

Gar nicht.

Aber ich habe gehört, es soll Zugverbindungen geben, die von Reutin aus auf die Insel führen.
Sich über die fachliche Eignung der SZ-Redakteure auslassen aber selbst keine Ahnung von Zugverbindungen in Lindau haben...

junglok13 schrieb:

Aber wie kommt der Zug von Kressbronn nach Lindau Insel oder Reutin?
Etwa per Schiff?
Oder mit dem Zeppelin von Friedrichshafen?

1-mal bearbeitet. Zuletzt am 24.07.26 13:20.

diezge schrieb:

Hallo,

ich stimme mit Dir überein.

Aber:
Muss ein Redakteur wissen, ob ein ICE elektrisch fährt?
Muss ein Redakteur wissen, welche Strecken elektrifiziert sind?
Nein, muss er nicht.

Was er aber muss, ist, nächste Woche eventuell einen Bericht über die Jahreshauptversammlung des Kleintierzüchtervereins zu schreiben. Obwohl er über kein Fachwissen von Kleingetier hat.


Grüße,

diezge


junglok13 schrieb:

?
Wieder toller Journalismus der SZ.

Das ICE Paar Dortmund - Innsbruck müssen deshalb eine andere Route über die Südbahn fahren.

Fährt man etwa mit Diesel Vorspann, über Aulendorf - Kißlegg? Und dann weiter elektrisch nach Lindau.

Oder ist eher gemeint ohne Südbahn, ohne Vorarlberg, Umleitung über München.

Oder doch Ausfall, bzw nur Dortmund bis Ulm oder Stuttgart und dann gleich wieder zurück, spart ein ICE ein.

Du wirst lachen, das vermisse ich schon lange, die Schwäbische berichtet gedrückt, seit Jahren, nur noch sehr wenig Regionale Nachrichten. Da würden massiv Stellen eingespart, bzw eben besetzt von Ortsfremden. Meist ist die Zeitung ein Reprint, oder AI Zusammenfassung von Pressemitteilungen.

Diese Nachrichten kommen gedrückt meist nur im Wochenblatt oder Gemeindeblatt.

Regionale Nachrichten gibt es eigentlich nur noch bei den Töchtern der Schwäbischen im Radio und TV.

Leider fällt aufgrund dieser Bauarbeiten auch der Freizeitexpress der SVG aus.
Vom 01.08 bis 13.09 wäre dieser von Stuttgart über die Filsbahn - Ulm (Südbahn) mit Kopf in Friedrichshafen nach Lindau gefahren.
Geplant war ein 218er-Einsatz mit den üblichen bekannten Wagen.

Da aber auch die Brenzbahn gesperrt ist, bleibt ab zu warten ob dieser dann von Friedrichshafen nach Singen fährt oder deshalb komplett gestrichen wird.

Auch die extra angefertigten Zuglaufschilder sind somit nutzlos geworden, da der gesamte Freizeitverkehr zum Saisonende komplett eingestellt wird.

Edit: Der Zug verkehrt im Sommer nur bis Friedrichshafen Stadt und wird mit einer 218 bespannt.



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 31.07.26 12:06.

Das hört sich ja eher nach einer gerne genommenen Begründung ("Ausrede") an.

Warum nicht wenigstens Stuttgart / Ulm bis Friedrichshafen?
Selbst Kressbronn wäre ja noch ne Option und Zwischenabstellung in TF.

Oder eben den Zielwechsel in Richtung Markdorf, Salem, Singen.

Oder eine Verknüpfung von Donautalbahn und Südbahn wäre eine interessante Option für Radfahrer. (Ulm - Sigmaringen - Kißlegg und zurück)

Schade, dass wenige km Baustelle am Ende des Zuglaufs zum Komplettausfall führen.... : (

Klar, es wird wohl alles gemacht das es halbwegs noch laufen kann, aber man braucht Trassen, freie Kapazitäten und wer zahlt die Mehrkosten ?
Es ist alles möglich, nur muss man dafür auch zahlen und das Personal muss die Arbeitszeiten ebenfalls einhalten.
Rhein-Neckar-Bahner schrieb:

Das hört sich ja eher nach einer gerne genommenen Begründung ("Ausrede") an.

Warum nicht wenigstens Stuttgart / Ulm bis Friedrichshafen?
Selbst Kressbronn wäre ja noch ne Option und Zwischenabstellung in TF.

Oder eben den Zielwechsel in Richtung Markdorf, Salem, Singen.

Oder eine Verknüpfung von Donautalbahn und Südbahn wäre eine interessante Option für Radfahrer. (Ulm - Sigmaringen - Kißlegg und zurück)

Schade, dass wenige km Baustelle am Ende des Zuglaufs zum Komplettausfall führen.... : (

junglok13 schrieb:

diezge schrieb:

Hallo,

ich stimme mit Dir überein.

Aber:
Muss ein Redakteur wissen, ob ein ICE elektrisch fährt?
Muss ein Redakteur wissen, welche Strecken elektrifiziert sind?
Nein, muss er nicht.

Was er aber muss, ist, nächste Woche eventuell einen Bericht über die Jahreshauptversammlung des Kleintierzüchtervereins zu schreiben. Obwohl er über kein Fachwissen von Kleingetier hat.


Grüße,

diezge


junglok13 schrieb:

?
Wieder toller Journalismus der SZ.

Das ICE Paar Dortmund - Innsbruck müssen deshalb eine andere Route über die Südbahn fahren.

Fährt man etwa mit Diesel Vorspann, über Aulendorf - Kißlegg? Und dann weiter elektrisch nach Lindau.

Oder ist eher gemeint ohne Südbahn, ohne Vorarlberg, Umleitung über München.

Oder doch Ausfall, bzw nur Dortmund bis Ulm oder Stuttgart und dann gleich wieder zurück, spart ein ICE ein.

Du wirst lachen, das vermisse ich schon lange, die Schwäbische berichtet gedrückt, seit Jahren, nur noch sehr wenig Regionale Nachrichten. Da würden massiv Stellen eingespart, bzw eben besetzt von Ortsfremden. Meist ist die Zeitung ein Reprint, oder AI Zusammenfassung von Pressemitteilungen.

Diese Nachrichten kommen gedrückt meist nur im Wochenblatt oder Gemeindeblatt.

Regionale Nachrichten gibt es eigentlich nur noch bei den Töchtern der Schwäbischen im Radio und TV.

Schon vor 30 Jahren hat ein Mathelehrer im Unterricht eines Gymnsiums im Lkr. Ravensburg von der "Schäbigen Zeitung" gelästert. Wohl zurecht.
Und ea hilft nur die Redaktion direkt anzuschreiben - hier meckern bringt wenig.

Hallo,

was mich eher wundert, ist, dass die SVG, obwohl die Gesamtstrecke elektrifiziert ist, mit der 218 gefahren wäre...


Grüße,

diezge


TrainVoyager schrieb:

Leider fällt aufgrund dieser Bauarbeiten auch der Freizeitexpress der SVG aus.
Vom 01.08 bis 13.09 wäre dieser von Stuttgart über die Filsbahn - Ulm (Südbahn) mit Kopf in Friedrichshafen nach Lindau gefahren.
Geplant war ein 218er-Einsatz mit den üblichen bekannten Wagen.

Da aber auch die Brenzbahn gesperrt ist, bleibt ab zu warten ob dieser dann von Friedrichshafen nach Singen fährt oder deshalb komplett gestrichen wird.

Auch die extra angefertigten Zuglaufschilder sind somit nutzlos geworden, da der gesamte Freizeitverkehr zum Saisonende komplett eingestellt wird.
[attachment]

Junglok13 schrieb:

Der betroffene Abschnitt ist Kressbronn - Lindau Aeschach, nicht Reutin. Halt der bayrische Abschnitt welcher im Zuge der Elektrifizierung nicht erneut, ausgebaut wurde, wohl weil Bayern nicht zahlen wollte.

Du wünschst, dass der Freistaat Bayern die Kosten für normale Gleisinstandhaltung übernimmt? Ein "Ausbau" der Strecke fand beidseits der Landesgrenze on top zur Elektrifizierung m.E. nicht statt.

Ist die Fahrradmitnahme im SEV möglich?

Nein, im SEV nie.

hhouse schrieb:

Ist die Fahrradmitnahme im SEV möglich?

Hallo in der Regel keine Fahradäitnahme im Bus. Je nach Verkehrslage ist man ohnehin mit dem Fahrrad schneller am Ziel.
Herzlichen Gruß Krisai

I.d.R. dürfen E-Bikes und E-Scooter im SEV nicht mitgenommen/transportiert werden. Fahrradmitnahme ("Biobike") sehr eingeschränkt (da ist selten Platz für Fahrräder). Klappräder wenn Platz ist.

Was schreibst Du da nur für einen unqualifizierten Mist?

Die Deutsche Bahn kommuniziert doch eindeutig und unmissverständlich, dass die Fahrradmitnahme im SEV grundsätzlich ausgeschlossen ist:
[www.bahn.de]

Nächstes Mal erst informieren, dann kommunizieren... ;-)

mumpel schrieb:

I.d.R. dürfen E-Bikes und E-Scooter im SEV nicht mitgenommen/transportiert werden. Fahrradmitnahme ("Biobike") sehr eingeschränkt (da ist selten Platz für Fahrräder). Klappräder wenn Platz ist.

Klappräder sind zusammengeklappt Handgepäck. Und normale Räder kann man schon mitnehmen, wenn genug Platz ist und der Busfahrer nichts dagegen hat. Ihr Kunden schreit doch immer nach Kulanz.

Wenn der Busfahrer Fahrräder aus Kulanz mitnimmt, ist das seine Sache.

Darum geht es hier aber nicht.


mumpel schrieb:

Klappräder sind zusammengeklappt Handgepäck. Und normale Räder kann man schon mitnehmen, wenn genug Platz ist und der Busfahrer nichts dagegen hat. Ihr Kunden schreit doch immer nach Kulanz.

Und wenn sie Mal pünktlich fertig sind, müssen sie zwei Jahre später wieder ran, weil sie Kabel falsch verlegt haben.

Wie kann es sein, dass so massive Schäden nur zufällig entdeckt werden? Wofür fahren Gleismesszüge durch die Gegend?

Chaos in dem Sommerferien ist programmiert. Aber gut, das ist inzwischen überall so bei der Bahn. Einziger Trost, dass es nun auch bei den Straßenbrücken losgeht.

Das Problem liegt tiefer. Es gibt bei Bund und Land keine Abschreibung auf die Infrastruktur. Da macht man auf AG und Privatwirtschaft, aber das zentrale Element der Buchhaltung spart man sich. Im wörtlichen Sinne.

truestepper schrieb:

Junglok13 schrieb:

Der betroffene Abschnitt ist Kressbronn - Lindau Aeschach, nicht Reutin. Halt der bayrische Abschnitt welcher im Zuge der Elektrifizierung nicht erneut, ausgebaut wurde, wohl weil Bayern nicht zahlen wollte.

Du wünschst, dass der Freistaat Bayern die Kosten für normale Gleisinstandhaltung übernimmt? Ein "Ausbau" der Strecke fand beidseits der Landesgrenze on top zur Elektrifizierung m.E. nicht statt.

Nein, da fand damals kein Ausbau statt, keine Anhebung der Geschwindigkeit wie auf baden württembergischen Seite.

Siehe auch Streckenvideo [www.youtube.com]

Wenn man damals die Strecke dort neu gemacht hätte wie in BaWu wäre ja aufgefallen was im Untergrund auf bayrischer Seite verbaut wurde vor ein paar Jahrzehnten als Fundament.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 25.07.26 16:35.

Da fragt man sich schon was da für ein Fundament unter den Gleisen sein soll. Da hat man damals, als die Strecke gebaut wurde, wohl über alles weg gebaut, Hauptsache schnell fertig. Die Obine hat auch letztens gemeint, dass an der Unterführung neben dem Haltepunkt Aeschach gebaut wird. Also, irgend wie erfährt man nirgends was wirklich passiert. Sanierung oder Neubau? Keiner weiß es. Am Lotzbeckpark soll sich auch was tun. Aber was? Auch niemand eine Ahnung. Das nervt.

alice schrieb:

...hat auch letztens gemeint, dass an der Unterführung neben dem Haltepunkt Aeschach gebaut wird. Also, irgend wie erfährt man nirgends was wirklich passiert. Sanierung oder Neubau? Keiner weiß es. ...

Wer was und wie lange baut.

Packwagen schrieb:

Und wenn sie Mal pünktlich fertig sind, müssen sie zwei Jahre später wieder ran, weil sie Kabel falsch verlegt haben.

Wie kann es sein, dass so massive Schäden nur zufällig entdeckt werden? Wofür fahren Gleismesszüge durch die Gegend?

Chaos in dem Sommerferien ist programmiert. Aber gut, das ist inzwischen überall so bei der Bahn. Einziger Trost, dass es nun auch bei den Straßenbrücken losgeht.

Das Problem liegt tiefer. Es gibt bei Bund und Land keine Abschreibung auf die Infrastruktur. Da macht man auf AG und Privatwirtschaft, aber das zentrale Element der Buchhaltung spart man sich. Im wörtlichen Sinne.

Vielleicht ist man seit Burgrain einfach auch viel vorsichtiger?

junglok13 schrieb:

truestepper schrieb:

Junglok13 schrieb:

Der betroffene Abschnitt ist Kressbronn - Lindau Aeschach, nicht Reutin. Halt der bayrische Abschnitt welcher im Zuge der Elektrifizierung nicht erneut, ausgebaut wurde, wohl weil Bayern nicht zahlen wollte.

Du wünschst, dass der Freistaat Bayern die Kosten für normale Gleisinstandhaltung übernimmt? Ein "Ausbau" der Strecke fand beidseits der Landesgrenze on top zur Elektrifizierung m.E. nicht statt.

Nein, da fand damals kein Ausbau statt, keine Anhebung der Geschwindigkeit wie auf baden württembergischen Seite.

Siehe auch Streckenvideo [www.youtube.com]

Wenn man damals die Strecke dort neu gemacht hätte wie in BaWu wäre ja aufgefallen was im Untergrund auf bayrischer Seite verbaut wurde vor ein paar Jahrzehnten als Fundament.

Ob im Untergrund was auffällt oder nicht, hat noch lange nix mit Streckenausbau zutun. Die zuständigen Streckenverantwortlichen von InfraGO sollten ihren Grund und Boden auch ohne jegliche Ausbauten kennen - u.a. in Rahmen der Instandhaltung inklusive Messfahrten.

Hallo,

Die Donaubahn KBS 755 Ulm Hbf - Schelklingen ist ab 30.07. bis 13.09. mal wieder gesperrt [www.bahn.de] .

Gruß Norbert

Herre Elk schrieb:

Vielleicht ist man seit Burgrain einfach auch viel vorsichtiger?

Offenkundig nicht. Ansonsten hätte man die Messezüge entsprechend eingestellt. Oder wie soll man es sich erklären, dass Jahre lang dieser ach so gefährliche Unterbau nicht erkannt wird. Wenn man da jedes Mal überall aufgraben müsste, wäre das System Eisenbahn am Ende. So was darf man gerne auch mit entsprechender professioneller Prüfungstechnik entdecken statt nur so nebenbei per Zufall

Auch bei der Bahn steht, dass Fahrradmitnahme i.d.R. ausgeschlossen ist. Von Verbot lese ich nichts. "i.d.R." heißt m.E. nicht "ausgeschlossen/verboten". [www.bahn.de]

Dass der Untergrund zu weich geworden ist, konnte ja keiner wissen. Solange Messzüge keine Lagefehler erkennen, kann man niemanden einen Vorwurf machen.

Du verweist auf eine allgemeine Seite der Bahn zur Fahrradmitnahme...

Für Dich verlinke ich die Seite dieses Ersatzverkehrs auch gerne nochmal: [www.bahn.de]

Und wenn Du da nachschaust, wirst Du folgenden Satz finden:
Die Mitnahme von Fahrrädern ist in den Bussen aus Platz- und Sicherheitsgründen nicht möglich.

Was gibt es jetzt daran noch zu zweifeln und warum müssen die Fahrgäste mit irgendwelchen Informationen verunsichert werden, wie "wenn Platz ist klappt das schon" usw.? Genau darauf verlassen sich die Fahrgäste dann und schimpfen, wenn der Busfahrer trotz genügend Platz keine Fahrräder mitnimmt.

Hier ist eindeutige und klare Kommunikation das A und O!!


mumpel schrieb:

Auch bei der Bahn steht, dass Fahrradmitnahme i.d.R. ausgeschlossen ist. Von Verbot lese ich nichts. "i.d.R." heißt m.E. nicht "ausgeschlossen/verboten". [www.bahn.de]

mumpel schrieb:

Auch bei der Bahn steht, dass Fahrradmitnahme i.d.R. ausgeschlossen ist. Von Verbot lese ich nichts. "i.d.R." heißt m.E. nicht "ausgeschlossen/verboten". [www.bahn.de]

Da steht in der Regel weil es auch SEV gibt bei denen die Fahrradmitnahme zugelassen ist. Das liegt aber nich an Kulanz des Busfahrers, sondern daran dass hier geeignete Fahrzeuge (z. B. Fahrradanhänger) eingesetzt werden. Wie hier aber bereits verlinkt wurde, gehört der SEV Lindau Kressbronn hier aber nicht dazu.

Zitat

Die Mitnahme von Fahrrädern ist in den Bussen aus Platz- und Sicherheitsgründen nicht möglich.

Ansonten hast Du aber recht, pauschal ausgeschlossen wie von diezge behauptet, ist die Fahrradmitnahme im SEV auch bei der DB nicht.

linie7484 schrieb:

mumpel schrieb:

Auch bei der Bahn steht, dass Fahrradmitnahme i.d.R. ausgeschlossen ist. Von Verbot lese ich nichts. "i.d.R." heißt m.E. nicht "ausgeschlossen/verboten". [www.bahn.de]

Da steht in der Regel weil es auch SEV gibt bei denen die Fahrradmitnahme zugelassen ist. Das liegt aber nich an Kulanz des Busfahrers, sondern daran dass hier geeignete Fahrzeuge (z. B. Fahrradanhänger) eingesetzt werden. Wie hier aber bereits verlinkt wurde, gehört der SEV Lindau Kressbronn hier aber nicht dazu.

Zitat

Die Mitnahme von Fahrrädern ist in den Bussen aus Platz- und Sicherheitsgründen nicht möglich.

Ansonten hast Du aber recht, pauschal ausgeschlossen wie von diezge behauptet, ist die Fahrradmitnahme im SEV auch bei der DB nicht.

Von Lindau nach Kressbronn sind des 12km, die sich flach gut fahren lassen. Eine Mitnahme im SEV ist hier unnötig.

Ich weiss, die offizielle Fahrplandaten für diesen Zeitraum werden erst Mittwoch verfügbar sein. Aber schon mal vorausdenkend :

erst letzte Woche habe ich ein Sparpreis Europa gekauft Hinfahrt 2. September und Rückfahrt 16. September. Arnhem (Niederlande) nach Bludenz.
Hin mit Benutzung der ICE 217 von Frankfurt Flughafen bis Bludenz, züruck ICE 216 von Bludenz nach Duisburg.

Meine Erwartung ist das diese Züge bestenfalls nach Innsbruck über München umgeleitet werden (und Vorarlberg auflassen), eventuell nur bis Ulm fahren. Wenn die ganz ausfallen wäre ich auch nicht überrascht.
Bei Ausfall des Züges wird die Zugbindung aufgehoben. Ab hier blicke ich aber nicht ganz durch welche Optionen ich denn habe.
Weil :
- ECE München - Zurich sind m.M.n. ebenfalls betroffen.
- Feldkirch - Buchs ist gesperrt, nur weinige direkte Umleiter via St. Margrethen - Dornbirn
- Fernverkehr westlich von Innsbruck ist anders gestaltet durch die Bauarbeiten bei Rosenheim-Freilassung (?) und die extra Auslastung durch Umleiterverkehr wegen die Sperre Regensburg - Passau (?).

Alternative die ich sehe für die Hinfahrt:
- mit andere ICE nach München. Ab dort RJ nach Innsbruck, en dann mit RJ über den Arlberg weiter nach Bludenz
+/- 20:00 Ankunft, statt +/- 17:00. Nicht ideal, aber zumutbar.

Frage dazu:
- Ist diese Umleitung gestattet?
In die 'Regeln' bei aufgehobene Zugbindung ist zwar eine andere Strecke gestattet wann Zielbahnhof gleich bleibt, aber dort steht auch das die Betreiber den gleiche bleiben soll.
Auf mein Ticket steht nur die DB (CIV 1080) gelistet. Spätestens ab Innsbruck ist doch nur die ÖBB zuständig?
DB zur aufgehobenen Zugbindung


Alternative für die Ruckfahrt:
- ab Bludenz mit eine der wenige direkte RJ nach Zurich, anschliessend ICE richting Hamburg und irgendwo dann die Umsteig auf die ursprungliche ICE richtung die Niederlande.
Frage :
- eigentlich die gleiche wie hier oben : ist diese Fahrt gestattet?

Gibt es überhaupt irgendwo bei die DB die Möglichkeit diese Alternative als 'zulässig' bestätigt zu bekommen? Ich bespare mir gerne eventuelle Diskussion mit Zugbegleiter.


Höre gerne welche Meinungen es hier dazu gibt!
Grüsse,
Wouter (aus NL)

Der Übergang zur ÖBB findet bei der geplanten Verbindung in Lindau-Reutin, bei der Fahrt über Innsbruck im Kufstein statt.

Die Fahrt über München - Arlberg ist ein großer Umweg nach Vorarlberg. Einziges Argument: es wurde eine Verbindung im Fernverkehr gebucht.

Südbahn mit SEV, Illerbahn oder auch Aulendorf-Kißlegg wären möglich. Alterbativ den 2012/13 bis/ab Memmingen und von dort weiter?

davehill schrieb:

Ich weiss, die offizielle Fahrplandaten für diesen Zeitraum werden erst Mittwoch verfügbar sein. Aber schon mal vorausdenkend :

erst letzte Woche habe ich ein Sparpreis Europa gekauft Hinfahrt 2. September und Rückfahrt

Bis jetzt stehen die Fahrten als Totalausfall drin, Ausfall ab Dortmund bis Innsbruck. Ob sich da noch was ändert?
Alternativ ist mit dem RE3 von Ulm nach Kressbronn, dort Bus bis Lindau Reutin, Umstieg nach Bregenz, Bludenz.
Der RE3 fährt stündlich, Lindau Bregenz Bludenz Halbstündlich.

Du bist in der gleichen Zeit in München, wie auch in Kressbronn am Bodensee. Daher wäre München, Innsbruck schon ein sehr großes Umweg und wohl auch nicht kostenlos fahrbar mit deiner Fahrkarte.

Fahrzeit Ulm - Lindau ohne Bus im RE3 1,5 Stunden, nun mit Bus 2 Stunden, du verlierst eine halbe Stunde, der ICE brauchte regulär aber auch 1,75 Stunden, 15 min länger nach Lindau als der RE3 weil er 20 min Aufenthalt in. Friedrichshafen hat.

Moin
Der Freizeitexpress Südbahn wird während der Sommerferien nur bis Friedrichshafen Stadtbahnhof verkehren.

Eine Weiterführung nach Singen ist wegen dem RE3 der Hochrheinbahn und der RB31 nicht möglich.

Das Abstellen erfolgt entweder am Hafen oder in der Abstellanlage Richtung Flughafen.

Zitat

Ob sich da noch was ändert?

Nicht vor dem 05. Oktober.

Die Meldung finde ich jetzt nicht gleich zurück, aber irgendwo habe ich heute gelesen das den SEV angeblich wird ausgeweitet auf Friedrichshafen - Lindau.
Wieviel Zeit das extra bringt weiss ich nicht genau.
ICE 216/217 auf jeden Fall bis ende August (2026 oder 2027 ;)) Ausfall auf die gesamten Laufweg:
Bahn.de Bauarbeiten
Ob da für September noch neue Ideen kommen werden? Glaube es nicht wirklich.

Ich habe in die vorherige Jahre auch manchmal die RE3 gezwungen genutzt ab Ulm, und jedes Mal war die Garnitur verkurzt oder die Zug (massiv) verspätet.
Auch deshalb versuche ich eine Alternative zu finden ohne Regionalverkehr.
Die Alternative mit IC 2013 über Memmingen traue ich nicht wirklich, die Betriebsqualität ist nicht beräuschend.
Dann mit Regionalverkehr (PESA Link?) nach Lindau, und Desiro ML nach Schruns ist bezuglich Komfort auch völlig anders als ICE.
München - Zürich mit ECE ist auch nicht möglich, in diesen Zeitraum Ausfall München - Lindau durch Bauarbeiten bei Buchloe (?).

Die Rückreise hat dabei das Problem das die Zahl der Züge in die Niederlande auch nicht wirklich viel sind, die RE19 fällt dabei auch oft auf den Teilstück Emmerich - Arnheim aus.
Wenn schon ab den Bodensee die Reise etwas schleppend voran geht, dauert die Tag ziemlich lang.

Ich weiss, Luxusprobleme. Aber dennoch :)

Grüsse,
Wouter

Naja, wenn es um Luxus geht... Gibt es Flüge zwischen Niederlande und Altenrhein, oder Zürich? Von da aus sollte man einigermaßen gut nach Bludenz kommen können.

Lindau-Enzisweiler bleibt jedenfalls bis 05. Oktober gesperrt.

Du hast ein paar Tips bekommen.
Mach was du für richtig hälst, und ja mit dem Argument FV gebucht könnte man über Innsbruck fahren. Nur ob das sinnvoller ist als über Lindau mit SEV?!

davehill schrieb:

Die Meldung finde ich jetzt nicht gleich zurück, aber irgendwo habe ich heute gelesen das den SEV angeblich wird ausgeweitet auf Friedrichshafen - Lindau.
Wieviel Zeit das extra bringt weiss ich nicht genau.
ICE 216/217 auf jeden Fall bis ende August (2026 oder 2027 ;)) Ausfall auf die gesamten Laufweg:
Bahn.de Bauarbeiten
Ob da für September noch neue Ideen kommen werden? Glaube es nicht wirklich.

Ich habe in die vorherige Jahre auch manchmal die RE3 gezwungen genutzt ab Ulm, und jedes Mal war die Garnitur verkurzt oder die Zug (massiv) verspätet.
Auch deshalb versuche ich eine Alternative zu finden ohne Regionalverkehr.
Die Alternative mit IC 2013 über Memmingen traue ich nicht wirklich, die Betriebsqualität ist nicht beräuschend.
Dann mit Regionalverkehr (PESA Link?) nach Lindau, und Desiro ML nach Schruns ist bezuglich Komfort auch völlig anders als ICE.
München - Zürich mit ECE ist auch nicht möglich, in diesen Zeitraum Ausfall München - Lindau durch Bauarbeiten bei Buchloe (?).

Die Rückreise hat dabei das Problem das die Zahl der Züge in die Niederlande auch nicht wirklich viel sind, die RE19 fällt dabei auch oft auf den Teilstück Emmerich - Arnheim aus.
Wenn schon ab den Bodensee die Reise etwas schleppend voran geht, dauert die Tag ziemlich lang.

Ich weiss, Luxusprobleme. Aber dennoch :)

Grüsse,
Wouter

Hallo,

eine Frage zum letzten Satz:
Sprich, der beliebte Radl-Zug verkehrt 2027 gar nicht mehr an den Bodensee?


Grüße,

diezge


TrainVoyager schrieb:

Auch die extra angefertigten Zuglaufschilder sind somit nutzlos geworden, da der gesamte Freizeitverkehr zum Saisonende komplett eingestellt wird.
[attachment]

Hallo,

den könntest sogar stehen lassen in Kressbronn Gleis 2. Das wir aktuell tagsüber nicht benötigt.

RE3 und RB93 fahren alle auf Gleis 1 damit der SEV besser zu Fuß ohne Treppen erreichbar ist.

Einzig Bodenstrom für die Diesellok gibts in Kressbronn halt keinen.


Grüße,

diezge


Rhein-Neckar-Bahner schrieb:

Selbst Kressbronn wäre ja noch ne Option und Zwischenabstellung in TF.

Ja
Und ehrlich: Wenn dann die Coradia Max fahren, braucht es keine n-Wagen mehr, bitte.
diezge schrieb

Hallo,

eine Frage zum letzten Satz:
Sprich, der beliebte Radl-Zug verkehrt 2027 gar nicht mehr an den Bodensee?


Grüße,

diezge


TrainVoyager schrieb:

Auch die extra angefertigten Zuglaufschilder sind somit nutzlos geworden, da der gesamte Freizeitverkehr zum Saisonende komplett eingestellt wird.
[attachment]

Packwagen schrieb:

Ja
Und ehrlich: Wenn dann die Coradia Max fahren, braucht es keine n-Wagen mehr, bitte.
diezge schrieb

Hallo,

eine Frage zum letzten Satz:
Sprich, der beliebte Radl-Zug verkehrt 2027 gar nicht mehr an den Bodensee?


Grüße,

diezge


TrainVoyager schrieb:

Auch die extra angefertigten Zuglaufschilder sind somit nutzlos geworden, da der gesamte Freizeitverkehr zum Saisonende komplett eingestellt wird.
[attachment]

Manche mögen die n-Wagen, andere hassen diese aber jeder kann seine eigene Meinung bilden.
Ich halte vom neuen Plastikschrott nichts und ob der auch pünktlich kommt bezweifle ich.

Der Freizeitexpress fährt nur bis Friedrichshafen und wird dort abgestellt, es bleibt weiterhin bei einer 218.

Die 218 wird nach Friedrichshafen schieben und nach Stuttgart ziehen.

Grüße

Hallo,

genau so siehts aus. Ob die Coradia Max nächstes Jahr am Bodensee fahren... ...schau mer mal. Und ob die genügend Fahrradstellpätze haben schau auch mal...

Weitere Frage:
Hat die SVG keine E-Loks um die Strecke zu fahren?
Ich meine 218 nach Singen i. O., da keine Oberleitung zwischen Friedrichshafen und Radolfzell. Aber jetzt trotzdem 218 trotz kompletter Strecke elektrifiziert?


Danke und Grüße,

Dieter


TrainVoyager schrieb:

Packwagen schrieb:

Ja
Und ehrlich: Wenn dann die Coradia Max fahren, braucht es keine n-Wagen mehr, bitte.
diezge schrieb

Hallo,

eine Frage zum letzten Satz:
Sprich, der beliebte Radl-Zug verkehrt 2027 gar nicht mehr an den Bodensee?


Grüße,

diezge


TrainVoyager schrieb:

Auch die extra angefertigten Zuglaufschilder sind somit nutzlos geworden, da der gesamte Freizeitverkehr zum Saisonende komplett eingestellt wird.
[attachment]

Manche mögen die n-Wagen, andere hassen diese aber jeder kann seine eigene Meinung bilden.
Ich halte vom neuen Plastikschrott nichts und ob der auch pünktlich kommt bezweifle ich.

Der Freizeitexpress fährt nur bis Friedrichshafen und wird dort abgestellt, es bleibt weiterhin bei einer 218.

Die 218 wird nach Friedrichshafen schieben und nach Stuttgart ziehen.

Grüße

Leider stehen keine E-Loks zur Verfügung.

diezge schrieb:

Hallo,

Weitere Frage:
Hat die SVG keine E-Loks um die Strecke zu fahren?
Ich meine 218 nach Singen i. O., da keine Oberleitung zwischen Friedrichshafen und Radolfzell. Aber jetzt trotzdem 218 trotz kompletter Strecke elektrifiziert?


Danke und Grüße,

1-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.07.26 12:34.

Hallo
Das ist nun eine gute Nachricht das der Radexpress auch im Sommer fährt. Die 218 fällt auf der Südbahn nicht auf, da dieselt einiges hin und her. Nächstes Jahr 2027 ist die Südbahn vom 14.Mai bis 9.Juli (ganz oder in Teilen) gesperrt und in Radolfzell soll (endlich) der Bahnhof umgebaut werden. Der Radexpress fährt geplant zu verschobenen Zeiten und erreicht in Friedrichshafen in der Stunde, in der auch der RE3 nach Radolfzell unterwegs ist, da ist keine Trasse mehr frei.
Herzlich grüsst
Krisai

PS: Man sieht gut auf Bahnhof.de ob ein- oder zwei Ersatzbusse pro Fahrt kommen, zumindest am Samstag hat es übereingestimmt.

Guten Tag,
wie der Südkurier vermeldet, fahren die Züge ab 10.8 bis Enzisweiler. Der Umstieg auf den SEV erfolgt bereits in Wasserburg. Das ist doch eine positive Nachricht. Die Linie 200 die im Artikel erwähnt wird, verkehrt nur in den BWSommerferien zwischen Lindau und Friedrichshafen, als Ergänzung zum Schienenverkehr.

Herzlich Grüsst Krisai

Schön
Danke

Also zumindest ab 10. August, fahren die Züge etwas weiter bis Enzisreute, der letzte Bahnhof vor eigentlich Baustelle Lindau Aechach.

Somit ist der SEV dann sehr kurz nur noch zwei Stationen, oder 4 km.

Vom ICE gibt es noch keine weitere News,

[bodo.de]

Hallo,

Enzisweiler. ;-)

Wie sinnvoll das ganze über die Sommerferien mit reduziertem Werkstattpersonal ist warten wir mal ab. Zur Zeit sind viele Züge wegen Wagenmangel (Revision) beim 425 geschwächt. Mit dem Zugverkehr bis Enzisweiler wird ein zusätzlicher Triebwagen benötigt, da die RB93 von Friedrichshafen in Kressbronn direkt auf die Folgeleistung RB93 nach Friedrichshafen wenden konnte. Der zusätzliche Triebwagen steht dann 50 Minuten in Enzisweiler rum. Ich prognostiziere den einen oder anderen Zugausfall...


Grüße,

diezge


junglok13 schrieb:

Also zumindest ab 10. August, fahren die Züge etwas weiter bis Enzisreute, der letzte Bahnhof vor eigentlich Baustelle Lindau Aechach.

Somit ist der SEV dann sehr kurz nur noch zwei Stationen, oder 4 km.

Vom ICE gibt es noch keine weitere News,

[bodo.de]

junglok13 schrieb:

......

Vom ICE gibt es noch keine weitere News,

[bodo.de]

Der ICE beginnt teilweise in Friedrichshafen, teilweise endet dieser auch in Friedrichshafen.
Es gibt ein SEV ohne Halt zwischen Bregenz und Friedrichshafen.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 31.07.26 12:22.

Hallo Diezge, @Enzisweiler

das ist aber eine sehr gewagte Prognose, schliesslich hätten die Züge ja seit letzten Freitag/Samstag wieder fahren sollen.
Irgendwie werde ich den Eindruck nicht los, das das Thema "Touristische Hauptsaison am Bodensee" (Ganz Deutschland hat 9 Tage gleichzeitig Schulferien) nicht wirklich bei der Bahn angekommen ist. Bitte nicht persönlich nehmen, ich kenne sehr viele sehr engagierte Mitarbeiter der Bahn.
ich verstehe aber auch, das eine 425 Frontscheibe nicht mal eben repariert ist. (die mit dem Riss, da war ich Passagier).

Immerhin gibt es etwas Bewegung in der Sperrung und Wasserburg Lindau ist auch mit SEV und Enzisweiler Lindau mit Fahrrad eine überschaubare Strecke.

Herzlich Grüsst Krisai

Es konnte ja keiner wissen, dass das Gleis kaputtgeht.

Ja fasse ich es denn? Die Plüsch-Etage lässt sich was einfallen und fährt einen ICE so weit es geht bis an die Baustelle heran? Wirkt die neue Chefin schon so schnell?

Nein. Das sehe ich umlauftechnisch anders. RB93 wendete in Kressbronn auf RB93 zurück und RE3 auf RE3. Beide mit fast 30 Minuten Standzeit.

Nun wendet RB93 auf RE3 in Enzisweiler. Und dort eben RE3 auf RB93. Sind jeweils 425er. Deswegen bricht die Reserve sicher nicht zusammen.

diezge schrieb:

Hallo,

Enzisweiler. ;-)

Wie sinnvoll das ganze über die Sommerferien mit reduziertem Werkstattpersonal ist warten wir mal ab. Zur Zeit sind viele Züge wegen Wagenmangel (Revision) beim 425 geschwächt. Mit dem Zugverkehr bis Enzisweiler wird ein zusätzlicher Triebwagen benötigt, da die RB93 von Friedrichshafen in Kressbronn direkt auf die Folgeleistung RB93 nach Friedrichshafen wenden konnte. Der zusätzliche Triebwagen steht dann 50 Minuten in Enzisweiler rum. Ich prognostiziere den einen oder anderen Zugausfall...

Laut aktuellen Informationen soll der SEV von Lindau-Reutin bis Wasserburg fahren, nicht Enzisweiler.

Das mag früh bei den "Außertaktlagen" vielleicht gewesen sein, aber tagsüber nicht. Die RB93 kreuzt in Nonnenhorn, da brauchst keine Viertelstunde hin und zurück. Den Kaffeesatz bitte mal wechseln und mit dem Blick in den Fahrplan das Richtige schreiben.

Gruß Frank



Packwagen schrieb:

Nein. Das sehe ich umlauftechnisch anders. RB93 wendete in Kressbronn auf RB93 zurück und RE3 auf RE3. Beide mit fast 30 Minuten Standzeit.

mumpel schrieb:

Laut aktuellen Informationen soll der SEV von Lindau-Reutin bis Wasserburg fahren, nicht Enzisweiler.

Bitte nicht SEV mit RE3 und RB93 verwechseln.

Zitat

Ab 10. August fahren die Züge wieder zwischen Friedrichshafen und Enzisweiler. Ein Umstieg auf den Ersatzverkehr ist dann nur noch zwischen Enzisweiler und Lindau-Reutin erforderlich. Die Ersatzbusse beginnen und enden jedoch bereits in Wasserburg (Bodensee).

Hallo,

zwischen Wasserburg und Enzisweiler ist es quasi doppelt gemoppelt. Zug und SEV. Das hat einfach den Grund, dass die SEV-Haltestelle in Wasserburg günstiger liegt als in Enzisweiler.

Zitat vom Verkehrsverbund bodo:
"Ab Montag, 10. August, gilt also: Die Züge befahren die Strecke von Friedrichshafen über Eriskirch, Langenargen, Kressbronn, Nonnenhorn und Wasserburg nach Enzisweiler. Der weitere Streckenabschnitt bis Lindau bleibt wegen der verlängerten Bahnsteigarbeiten in Lindau-Aeschach weiterhin gesperrt – nach DB-Angaben bis 4. Oktober. Der Ersatzverkehr mit Bussen besteht daher auf verkürzter Strecke weiter bis Lindau-Reutin. Aus praktischen Gründen sind die Ersatzbusse bereits ab Wasserburg im Einsatz. Dort sind die Fußwege und Straßenverkehrsverhältnisse besser zum Umstieg zwischen Bahn und Bus geeignet. Wer möchte, kann aber auch erst in Enzisweiler umsteigen. Dort befindet sich die SEV-Haltestelle am Kreisverkehr beim Supermarkt, etwas oberhalb des Bahnhofs. Viele Ziele im Lindauer Stadtgebiet lassen sich auch von Enzisweiler aus mit dem regulären Nahverkehrsangebot, dem Fahrrad oder ähnlichen individuellen Verkehrsmitteln leicht erreichen.
Entlastung bringt zudem die Buslinie 200, die während der baden-württembergischen Sommerferien zwischen Friedrichshafen und Lindau fährt – täglich, im stündlichen Takt und mit direkter Anbindung der Lindauer Insel."


Grüße,

diezge


linie7484 schrieb:

mumpel schrieb:

Laut aktuellen Informationen soll der SEV von Lindau-Reutin bis Wasserburg fahren, nicht Enzisweiler.

Bitte nicht SEV mit RE3 und RB93 verwechseln.

Zitat

Ab 10. August fahren die Züge wieder zwischen Friedrichshafen und Enzisweiler. Ein Umstieg auf den Ersatzverkehr ist dann nur noch zwischen Enzisweiler und Lindau-Reutin erforderlich. Die Ersatzbusse beginnen und enden jedoch bereits in Wasserburg (Bodensee).

Genau. Eben deshalb passt es doch genau. RB93 und RE3 verkehren ja stündlich. Wie soll es denn deiner Ansicht nach sonst funktionieren? RB93 auf RB93 in Enzisweiler? Also Standzeit über 49 Minuten?

Frank Wilhelm schrieb:

Das mag früh bei den "Außertaktlagen" vielleicht gewesen sein, aber tagsüber nicht. Die RB93 kreuzt in Nonnenhorn, da brauchst keine Viertelstunde hin und zurück. Den Kaffeesatz bitte mal wechseln und mit dem Blick in den Fahrplan das Richtige schreiben.

Gruß Frank



Packwagen schrieb:

Nein. Das sehe ich umlauftechnisch anders. RB93 wendete in Kressbronn auf RB93 zurück und RE3 auf RE3. Beide mit fast 30 Minuten Standzeit.

Lies Dir Deinen Beitrag von vorher bitte nochmal durch. Ich bezog mich auf Deine Aussage zur bisherigen Standzeit in Kressbronn.

RE3 kommt in Kressbronn --:39 an und fährt --:13 zurück.

RB93 weniger.

Aber rechne das Mal aus. Warum soll man da arg viel.mehr 425er brauchen, wenn sie zwei Stationen weiter fahren. Da tauscht man einfach von RB93 auf RE3 statt von RB93 auf RB93.

Deshalb nochmals: Warum braucht es sehr viel mehr 425er?

Frank Wilhelm schrieb:

Lies Dir Deinen Beitrag von vorher bitte nochmal durch. Ich bezog mich auf Deine Aussage zur bisherigen Standzeit in Kressbronn.

1-mal bearbeitet. Zuletzt am 01.08.26 06:58.

Darauf bezog ich mich bei Deiner Aussage und nur das hab ich deswegen auch zitiert.

Gruß Frank

Achso, es geht darum. Deswegen.machst du so einen Aufstand. Aber wenn du es brauchst gerne: Du hast Recht.

Es geht hier um die Umläute und die Zahl der 426er.
Frank Wilhelm schrieb:

Darauf bezog ich mich bei Deiner Aussage und nur das hab ich deswegen auch zitiert.

Gruß Frank

Dass der Endbahnhof zwar Wasserburg ist, die Züge aber in Enzisweiler "enden", hat betriebliche Gründe. Unter welchen Zug-/Streckennummern die Züge fahren, muss doch m.E. nicht endlos disktuiert werden. Wichtig für die Fahrgäste ist, dass Züge fahren.

mumpel schrieb:

Laut aktuellen Informationen soll der SEV von Lindau-Reutin bis Wasserburg fahren, nicht Enzisweiler.

Ja weil wohl der Umstieg in Wasserburg, zwischen Zug und Bus einfacher, näher ist, in Enzisweiler muss man den Buggel, Berg hoch laufen, da der Bus nicht am Bahnhof hält.

Und Wasserburg ist halt nur Haltepunkt, kein Bahnhof, daher Weiterfahrt zur Wende bis zum nächsten Bahnhof, was Enzisweiler ist.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 01.08.26 10:55.

Ist inzwischen mehr zum ICE bekannt? Würde der von 15:30 bis 12:30 am Folgetag in Friedrichshafen abgestellt sein? Oder fährt er nochmals eine Runde hoch gen Ulm-Stuttgart? Und morgens zurück. Denn in Friedrichshafen kann der Zug nicht gewartet werden.

TrainVoyager schrieb:

junglok13 schrieb:

......

Vom ICE gibt es noch keine weitere News,

[bodo.de]

Der ICE beginnt teilweise in Friedrichshafen, teilweise endet dieser auch in Friedrichshafen.
Es gibt ein SEV ohne Halt zwischen Bregenz und Friedrichshafen.

1-mal bearbeitet. Zuletzt am 01.08.26 13:54.

Hallo

Mir ist am Donnerstag der ICE nach seiner Fahrt nach Friedrichshafen später auf der mutmaßlichen Leerfahrt Richtung Ulm wieder begegnet.

Wird wohl immer so sein.


Schöne Grüße

Mark

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Alles gut. Beruhige dich. Du hast Recht, ganz selbstverständlich.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 02.08.26 13:56.

Danke. Leuchtet ein. Aber schade, da könnte man dich mehr daraus machen. ICE-Werkstattfahrt in Fahrlage des früheren RJ 897/890. Dann würde die DB noch Geld verdienen mit der Überführung.

Kennt jemand den Fahrplan des Lz? Nur bis Ulm oder sogar bis Stuttgart? Danke.
nobody schrieb:

Hallo

Mir ist am Donnerstag der ICE nach seiner Fahrt nach Friedrichshafen später auf der mutmaßlichen Leerfahrt Richtung Ulm wieder begegnet.

Wird wohl immer so sein.


Schöne Grüße

Mark

mumpel schrieb:

Dass der Endbahnhof zwar Wasserburg ist, die Züge aber in Enzisweiler "enden", hat betriebliche Gründe. Unter welchen Zug-/Streckennummern die Züge fahren, muss doch m.E. nicht endlos disktuiert werden. Wichtig für die Fahrgäste ist, dass Züge fahren.

Du hast doch mit der Diskussion angefangen, dass keine Züge fahren würden. So verstehe ich jedenfalls eine hingerotze Aussage wie der SEV fährt nach Wasserburg, nicht Enzisweiler.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 02.08.26 14:05.

Packwagen schrieb:

RE3 kommt in Kressbronn --:39 an und fährt --:13 zurück.

RB93 weniger.

Aber rechne das Mal aus. Warum soll man da arg viel.mehr 425er brauchen, wenn sie zwei Stationen weiter fahren. Da tauscht man einfach von RB93 auf RE3 statt von RB93 auf RB93.

Deshalb nochmals: Warum braucht es sehr viel mehr 425er?

Frank Wilhelm schrieb:

Lies Dir Deinen Beitrag von vorher bitte nochmal durch. Ich bezog mich auf Deine Aussage zur bisherigen Standzeit in Kressbronn.

Bisher spart die RB93 einen Umlauf (Eigenkreuzung in Nonnenhorn).
Egal wie man in Enzisweiler wendet, man wird einen Umlauf mehr brauchen -also wie im Regelfahrplan.
Die Reihenfolge ist:
RB93 an, RE an, RE ab, RB93 ab.

Jepp,

das meinte ich.

Heute war ein Umlauf RE3 Ulm - Kressbronn im Ausfall, weil heute schon den ganzen Tag ein 425 den RE5 Stuttgart - Friedrichshafen fährt. An die eigentlich bestellten Doppeltraktionen beim RE3 2 * 425 und 1 * 425 + 1 * 426 ist schon seit Wochen nicht zu denken.

Und dabei sind wir erst am Anfang der Sommerferien in denen auch das Ulmer Werkstattpersonal im Urlaub und somit weniger Personal anwesend ist. Während der Sommerferien hat sich in Ulm schon immer eine immer größer werdende Bugwelle mit defekten Fahrzeugen aufgebaut.

Schau mer mal, wie es kommt.


Grüße,

diezge



Herre Elk schrieb:

Packwagen schrieb:

RE3 kommt in Kressbronn --:39 an und fährt --:13 zurück.

RB93 weniger.

Aber rechne das Mal aus. Warum soll man da arg viel.mehr 425er brauchen, wenn sie zwei Stationen weiter fahren. Da tauscht man einfach von RB93 auf RE3 statt von RB93 auf RB93.

Deshalb nochmals: Warum braucht es sehr viel mehr 425er?

Frank Wilhelm schrieb:

Lies Dir Deinen Beitrag von vorher bitte nochmal durch. Ich bezog mich auf Deine Aussage zur bisherigen Standzeit in Kressbronn.

Bisher spart die RB93 einen Umlauf (Eigenkreuzung in Nonnenhorn).
Egal wie man in Enzisweiler wendet, man wird einen Umlauf mehr brauchen -also wie im Regelfahrplan.
Die Reihenfolge ist:
RB93 an, RE an, RE ab, RB93 ab.

Hallo,
warum eigentlich Zugausfall, die Züge hätten doch bei planmässigen Verlauf der Baustelle eh bis Lindau durchfahren sollen. Oder sind die 425 inzwischen so dezimiert, das es für den fahrplanmässigen Betrieb nicht mehr reicht?

Auch der ICE ist gestern nicht in Friedrichshafen angekommen, heute fährt er dafür nicht ab, etwas mühsam so.

Herzlich Grüsst Krisai
Packwagen schrieb:

Nein. Das sehe ich umlauftechnisch anders. RB93 wendete in Kressbronn auf RB93 zurück und RE3 auf RE3. Beide mit fast 30 Minuten Standzeit.

Nun wendet RB93 auf RE3 in Enzisweiler. Und dort eben RE3 auf RB93. Sind jeweils 425er. Deswegen bricht die Reserve sicher nicht zusammen.

diezge schrieb:

Hallo,

Enzisweiler. ;-)

Wie sinnvoll das ganze über die Sommerferien mit reduziertem Werkstattpersonal ist warten wir mal ab. Zur Zeit sind viele Züge wegen Wagenmangel (Revision) beim 425 geschwächt. Mit dem Zugverkehr bis Enzisweiler wird ein zusätzlicher Triebwagen benötigt, da die RB93 von Friedrichshafen in Kressbronn direkt auf die Folgeleistung RB93 nach Friedrichshafen wenden konnte. Der zusätzliche Triebwagen steht dann 50 Minuten in Enzisweiler rum. Ich prognostiziere den einen oder anderen Zugausfall...

Alljährliches Fahrzeugroulette der Fiba:

RS 2/21 hat schon seit Wochen immer wieder 1-2 Umläufe im SEV. Heute fuhr dort auch ein 612. RE 3 auch immer mal wieder spontan ein Umlauf im Ausfall oder mit Ersatzfahrzeug.
RE 5 sieht wenig besser aus. Letzte Woche zwei Dostoparks mit je einem komplett abgesperrten Wagen über Tage. Einzelne Umläufe mal mit 425. Heute Morgen ein Umlauf mit 3 Dosto und 2 Loks. Die eingesetzten Dosto sind auch zunehmend von überall zusammengezogen, wo noch welche mit Fristen verfügbar sind. Bin gespannt, wie das noch bis 2031 durchhalten soll.

Dass die 425 dieses Jahr vermehrt Fristablauf haben und zur Revision/HU müssen (oder eben nicht, weil durch), hilft auch nicht sonderlich für die generelle Verfügbarkeit.

Die Dostos kommen sicher nicht bis Enzisweiler. Da bleibt der Gegenumlauf zum ICE weiter gestrichen, was die Dostos angeht. Scheint aber schon jetzt nicht zu helfen.

Kann es sein, dass man sich sagt: Die Dostos werden eh bald ersetzt durch die Coradia Max. Die sollen ja in den Vorlaufbetrieb auf der Linie RE5. Also, wenn sie denn Mal da sind. Wer an den Weihnachtsmann glaubt, geht davon aus, dass dass 2027 soweit wäre 😆

Lobedan schrieb:

Alljährliches Fahrzeugroulette der Fiba:

RS 2/21 hat schon seit Wochen immer wieder 1-2 Umläufe im SEV. Heute fuhr dort auch ein 612. RE 3 auch immer mal wieder spontan ein Umlauf im Ausfall oder mit Ersatzfahrzeug.
RE 5 sieht wenig besser aus. Letzte Woche zwei Dostoparks mit je einem komplett abgesperrten Wagen über Tage. Einzelne Umläufe mal mit 425. Heute Morgen ein Umlauf mit 3 Dosto und 2 Loks. Die eingesetzten Dosto sind auch zunehmend von überall zusammengezogen, wo noch welche mit Fristen verfügbar sind. Bin gespannt, wie das noch bis 2031 durchhalten soll.

Dass die 425 dieses Jahr vermehrt Fristablauf haben und zur Revision/HU müssen (oder eben nicht, weil durch), hilft auch nicht sonderlich für die generelle Verfügbarkeit.

Hallo,

warum sollten Dostos ab nächste Woche nicht bis Enzisweiler fahren?
Bleiben die dann in Kressbronn stehen?
Oder in Nonnenhorn?
Was soll das für einen Sinn machen? Der SEV fährt dann nicht mehr ab Kressbronn.


Grüße,

diezge


Packwagen schrieb:

Die Dostos kommen sicher nicht bis Enzisweiler. Da bleibt der Gegenumlauf zum ICE weiter gestrichen, was die Dostos angeht. Scheint aber schon jetzt nicht zu helfen.

Kann es sein, dass man sich sagt: Die Dostos werden eh bald ersetzt durch die Coradia Max. Die sollen ja in den Vorlaufbetrieb auf der Linie RE5. Also, wenn sie denn Mal da sind. Wer an den Weihnachtsmann glaubt, geht davon aus, dass dass 2027 soweit wäre 😆

Wer sagt denn wo, dass Coradia Max auf den alten RE 5 kommen? Mit der Neuausschreibung Anfang der 2030er vielleicht.

Es geht um den Mittagsumlauf. Der wird nicht wie planmäßig vier Stunden Lindau-Reutin abgestellt stehen.

Daher: RE3 nur mit 425. Oder man tauscht die Umläufe komplett. Oder man fährt den ICE218/219-Ersatz als RE5 zwischen Einzisweiler und FN und stellt den Zug dort ab.
diezge schrieb:

Hallo,

warum sollten Dostos ab nächste Woche nicht bis Enzisweiler fahren?
Bleiben die dann in Kressbronn stehen?
Oder in Nonnenhorn?
Was soll das für einen Sinn machen? Der SEV fährt dann nicht mehr ab Kressbronn.


Grüße,

diezge


Packwagen schrieb:

Die Dostos kommen sicher nicht bis Enzisweiler. Da bleibt der Gegenumlauf zum ICE weiter gestrichen, was die Dostos angeht. Scheint aber schon jetzt nicht zu helfen.

Kann es sein, dass man sich sagt: Die Dostos werden eh bald ersetzt durch die Coradia Max. Die sollen ja in den Vorlaufbetrieb auf der Linie RE5. Also, wenn sie denn Mal da sind. Wer an den Weihnachtsmann glaubt, geht davon aus, dass dass 2027 soweit wäre 😆

Das hatte die NVBW im Januar kommuniziert als Ersatzkonzept. Denn die Verträge waren gekündigt, S21 kommt aber nicht im Dezember. 2026. DB Regio wird den neuen RE1 fahren, und fährt den alten RE5. In der Zwischenzeit sollen die Coradia Max RE5 und RB93 (!) schon fahren. Naja, wenn sie denn da wären. Es waren schon Schulungsfahrten geplant. Wurden aber wieder abgesagt.

Lobedan schrieb:

Wer sagt denn wo, dass Coradia Max auf den alten RE 5 kommen? Mit der Neuausschreibung Anfang der 2030er vielleicht.

1-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.08.26 19:09.

Packwagen schrieb:

Das hatte die NVBW im Januar kommuniziert als Ersatzkonzept. Denn die Verträge waren gekündigt, S21 kommt aber nicht im Dezember. 2026. DB Regio wird den neuen RE1 fahren, und fährt den alten RE5. In der Zwischenzeit sollen die Coradia Max RE5 und RB93 (!) schon fahren. Naja, wenn sie denn da wären. Es waren schon Schulungsfahrten geplant. Wurden aber wieder abgesagt.

Lobedan schrieb:

Wer sagt denn wo, dass Coradia Max auf den alten RE 5 kommen? Mit der Neuausschreibung Anfang der 2030er vielleicht.

Sehe ich aufgrund von Bahnsteighöhen und -längen im Filstal so nicht kommen.
Südbahn RE 3 und RB 93 war bekannt, weil Netz 35a.

Aber die Fahrzeuge müssen sowieso erstmal fahrtauglich und zugelassen werden. Es gibt zwei Stück im Ländle, die gemeinsam Testfahrten absolvieren dürfen, einer trägt sogar schon das bwegt-Design. Aktuell sind sie aber noch nicht mal in einem Zustand, um darauf ernstzunehmende Schulungen am stehenden Fahrzeug absolvieren zu können.
Und bis genügend ausgeliefert sind, um alle Linien Netze 35 UND den RE 5 bestücken zu können, wird nicht mehr 2027 sein, da nächstes Jahr zuerst mal die Linien abgelöst werden müssen, wo vorübergehend Fahrzeuge eingesetzt werden müssen, die dort nicht hingehören bzw bereits 2028 woanders gebraucht werden.

Hallo,

da wird nichts abgestellt. So wie die Fahrlagen des ICE aktuell mit 425 aufgefüllt werden, wird das auch bis Enzisweiler gemacht.

Aktuell Ankunft in Kressbronn 11:45 als RE3 - Rückfahrt um 12:15 als RE5
Und nachmittags in Friedrichshafen ab 15:31 als RE5 nach Kressbronn und um 16:15 als RE3 wieder zurück.

Nur ist die Ankunft in Enzisweiler etwas später und die Rückfahrt etwas früher.


Grüße,

diezge


Packwagen schrieb:

Es geht um den Mittagsumlauf. Der wird nicht wie planmäßig vier Stunden Lindau-Reutin abgestellt stehen.

Daher: RE3 nur mit 425. Oder man tauscht die Umläufe komplett. Oder man fährt den ICE218/219-Ersatz als RE5 zwischen Einzisweiler und FN und stellt den Zug dort ab.

Servus diezge,

eben. Da sind wir uns einig.

Du schreibst nun vom Fahrplan. Ich spreche aber über den Einsatz von Garnituren.

Und hier bleiben meine Zweifel daran, ob die Dostos die sonst (ohne Sperrung Aeschach) üblichen Umläufe auch auf der Linie RE3 fahren werden ab 11.08.

Denn die Dostos auf der Linie RE3 haben folgende Umläufe (Knoten-Uhrzeit):

Ulm-Lindau 8 Uhr-Ulm 10 Uhr - Lindau an 12 Uhr - Abstellung - Lindau ab 16 Uhr - Ulm 18 Uhr - Lindau 20 Uhr - Ulm.

Östlich von Friedrichshafen fällt der ICE 219/218 aus und wird durch RE3 ersetzt. Dieser (zusätzlich bestellte ICE-Ersatz)RE3 kommt aber nach Norden nicht über Friedrichshafen hinaus. Denn da fahrt der ICE. Denkbar wäre also, dass die Dosto-Garnitur in Friedrichshafen pausiert, so wie sonst in Reutin zwischen 12 und 16 Uhr.

Aber das ist aktuell nicht der Fall. Es wird in diesen ICE-Ersatzlagen mit 425 östlich von Friedrichshafen gefahren, wie du auch selbst schreibst.

Warum soll sich das ändern, wenn es nur drei Stationen weiter geht. Meine Prognose deshalb: Bis Oktober kommt keine Dosto-Garnitur bis Enzisweiler.

Ich glaube sogar; dass RB93 auf RE3 in Enzisweiler wendet, um mehr Stabilität und Puffer zu generieren.Jeweils 425er. So könnten Verspätungen beim RE3 aus Ulm besser kompensiert werden.




diezge schrieb:

Hallo,

da wird nichts abgestellt. So wie die Fahrlagen des ICE aktuell mit 425 aufgefüllt werden, wird das auch bis Enzisweiler gemacht.

Aktuell Ankunft in Kressbronn 11:45 als RE3 - Rückfahrt um 12:15 als RE5
Und nachmittags in Friedrichshafen ab 15:31 als RE5 nach Kressbronn und um 16:15 als RE3 wieder zurück.

Nur ist die Ankunft in Enzisweiler etwas später und die Rückfahrt etwas früher.


Grüße,

diezge


Packwagen schrieb:

Es geht um den Mittagsumlauf. Der wird nicht wie planmäßig vier Stunden Lindau-Reutin abgestellt stehen.

Daher: RE3 nur mit 425. Oder man tauscht die Umläufe komplett. Oder man fährt den ICE218/219-Ersatz als RE5 zwischen Einzisweiler und FN und stellt den Zug dort ab.

Gute Nachrichten. Der einzige RE5 östlich von Friedrichshafen in Tagesrandlage verkehrt von und nach Enzisweiler laut DB-Auskunft. Also der Zug von uns nach Stuttgart.

Das sind sicher Dostos.

Ob die RE3-Umläufe wie im Planbetrieb mit Dostos gefahren werden, bleibt unklar. Man könnte zwischen 12 und 16 Uhr einen zusätzlichen Umlauf fahren nach Ulm und zurück. Parallel dann zum ICE auf der Südbahn. Tatsächlich ist das im Fahrplan hinterlegt, was bedeuten würde, dass die NVBW auf der Südbahn einen zusätzlichen Umlauf bestellt (parallel zum ICE). Aktuell endet der RE3 in dieser Fahrlage (Enzisweiler ab 12:08) in Friedrichshafen Stadt. (Und bietet heute z.B. keinen Anschluss,da der ICE Mal wieder ausfällt.)

Hallo,

zur Zeit sind die Dostos so dezimiert, dass schon regelmäßig der RE5 mit 425 bis Stuttgart gefahren wird. Das hat wiederum auch Auswirkungen auf den RE3. An die bestellten Doppeltraktionen ist derzeit nicht zu denken. Eher das Gegenteil: Gestern musste ich seit langem mal wieder im Brummzug (612) nach Hause fahren, der auch heute im RE3-Umlauf mitschwimmt.

Das zusätzlich benötigte Fahrzeug bei Verlängerung bis Enzisweiler trägt nicht zur Entschärfung der Situation bei. Und wir sind erst am Anfang der Sommerferien, in denen die Kapazität der Ulmer Werkstatt durch die urlaubsbedingte Abwesenheit der Mitarbeiter leidet.


Grüße,

diezge


Packwagen schrieb:

Gute Nachrichten. Der einzige RE5 östlich von Friedrichshafen in Tagesrandlage verkehrt von und nach Enzisweiler laut DB-Auskunft. Also der Zug von uns nach Stuttgart.

Das sind sicher Dostos.

Ob die RE3-Umläufe wie im Planbetrieb mit Dostos gefahren werden, bleibt unklar. Man könnte zwischen 12 und 16 Uhr einen zusätzlichen Umlauf fahren nach Ulm und zurück. Parallel dann zum ICE auf der Südbahn. Tatsächlich ist das im Fahrplan hinterlegt, was bedeuten würde, dass die NVBW auf der Südbahn einen zusätzlichen Umlauf bestellt (parallel zum ICE). Aktuell endet der RE3 in dieser Fahrlage (Enzisweiler ab 12:08) in Friedrichshafen Stadt. (Und bietet heute z.B. keinen Anschluss,da der ICE Mal wieder ausfällt.)

Das stimmt, diezge. Umso überraschender die Zusatz-Bestellung der NVBW. Denn das erfordert eigentlichen den Dosto-Umlauf.

Wird vielleicht aus Pönalen bezahlt, weil die Dostos nicht wie bestellt fahren 🤦

Hallo,

tja und da ich das betriebliche Geschehen sehr gut einschätzen kann, sollte meine Prognose sich als richtig herausstellen.

Alleine drei(!) Zugausfälle heute vor 08:00!

Zug um 05:04 ab Kressbronn nach Friedrichshafen: Ausfall
Zug um 06:06 ab Kressbronn nach Friedrichshafen: Ausfall
Zug um 07:22 ab Kressbronn nach Friedrichshafen: So hohe Verspätung, dass die Fahrgäste dann die Folgeleistung um 07:49 genutzt haben, was für die Fahrgäste einem Ausfall des 07:22 - Zuges gleich kommt.

Schau mer mal, was die nächsten Tage und Wochen so bringen...


Grüße,

diezge


traukinis schrieb:

Hallo Diezge, @Enzisweiler

das ist aber eine sehr gewagte Prognose, schliesslich hätten die Züge ja seit letzten Freitag/Samstag wieder fahren sollen.
Irgendwie werde ich den Eindruck nicht los, das das Thema "Touristische Hauptsaison am Bodensee" (Ganz Deutschland hat 9 Tage gleichzeitig Schulferien) nicht wirklich bei der Bahn angekommen ist. Bitte nicht persönlich nehmen, ich kenne sehr viele sehr engagierte Mitarbeiter der Bahn.
ich verstehe aber auch, das eine 425 Frontscheibe nicht mal eben repariert ist. (die mit dem Riss, da war ich Passagier).

Immerhin gibt es etwas Bewegung in der Sperrung und Wasserburg Lindau ist auch mit SEV und Enzisweiler Lindau mit Fahrrad eine überschaubare Strecke.

Herzlich Grüsst Krisai

Hinzu kommt die Langsamfahr-Anordnung ab Nonnenhorn. Warum hat man es nicht geschafft, diesen Mangels zu beheben? Der große Schaden kommt ja erst hinter Enzisweiler, da ist die Strecke dann ja komplett gesperrt.

Start weiterhin sehr holprig mit vielen Verspätungen.

diezge schrieb:

Hallo,

tja und da ich das betriebliche Geschehen sehr gut einschätzen kann, sollte meine Prognose sich als richtig herausstellen.

Alleine drei(!) Zugausfälle heute vor 08:00!

Zug um 05:04 ab Kressbronn nach Friedrichshafen: Ausfall
Zug um 06:06 ab Kressbronn nach Friedrichshafen: Ausfall
Zug um 07:22 ab Kressbronn nach Friedrichshafen: So hohe Verspätung, dass die Fahrgäste dann die Folgeleistung um 07:49 genutzt haben, was für die Fahrgäste einem Ausfall des 07:22 - Zuges gleich kommt.

Schau mer mal, was die nächsten Tage und Wochen so bringen...


Grüße,

diezge


traukinis schrieb:

Hallo Diezge, @Enzisweiler

das ist aber eine sehr gewagte Prognose, schliesslich hätten die Züge ja seit letzten Freitag/Samstag wieder fahren sollen.
Irgendwie werde ich den Eindruck nicht los, das das Thema "Touristische Hauptsaison am Bodensee" (Ganz Deutschland hat 9 Tage gleichzeitig Schulferien) nicht wirklich bei der Bahn angekommen ist. Bitte nicht persönlich nehmen, ich kenne sehr viele sehr engagierte Mitarbeiter der Bahn.
ich verstehe aber auch, das eine 425 Frontscheibe nicht mal eben repariert ist. (die mit dem Riss, da war ich Passagier).

Immerhin gibt es etwas Bewegung in der Sperrung und Wasserburg Lindau ist auch mit SEV und Enzisweiler Lindau mit Fahrrad eine überschaubare Strecke.

Herzlich Grüsst Krisai

Ja hast wohl Recht gehabt, bzgl mangelhafte Fahrzeug Bereitstellung, es scheint der RE3 fährt heute nur Ulm - Friedrichshafen und Retoure, aktuell auch 612 im Einsatz, statt 425+426.

Hallo,

das wird aber nun mal nicht so gemacht. RB bleibt RB und RE bleibt RE.

Mich würde interessieren, wo Du diese Falschinformation her hast, dass die RB auf den RE und umgekehrt wendet.

Dafür wird der RE3 bei Verspätungen, die sich auf die Folgeleistung übertragen würden, in Friedrichshafen gebrochen und bis Enzisweiler als Ausfall geführt.

Heute sind wieder Züge ausgefallen wegen Personalmangel. Es liegt nicht immer nur an den verfügbaren Fahrzeugen.
Der Mangel schlägt sich auch auf die Nachbarstrecken durch, so wird die RB91 heute mit Ausfällen gesegnet.


Grüße,

diezge


Packwagen schrieb:

Nein. Das sehe ich umlauftechnisch anders. RB93 wendete in Kressbronn auf RB93 zurück und RE3 auf RE3. Beide mit fast 30 Minuten Standzeit.

Nun wendet RB93 auf RE3 in Enzisweiler. Und dort eben RE3 auf RB93. Sind jeweils 425er. Deswegen bricht die Reserve sicher nicht zusammen.

diezge schrieb:

Hallo,

Enzisweiler. ;-)

Wie sinnvoll das ganze über die Sommerferien mit reduziertem Werkstattpersonal ist warten wir mal ab. Zur Zeit sind viele Züge wegen Wagenmangel (Revision) beim 425 geschwächt. Mit dem Zugverkehr bis Enzisweiler wird ein zusätzlicher Triebwagen benötigt, da die RB93 von Friedrichshafen in Kressbronn direkt auf die Folgeleistung RB93 nach Friedrichshafen wenden konnte. Der zusätzliche Triebwagen steht dann 50 Minuten in Enzisweiler rum. Ich prognostiziere den einen oder anderen Zugausfall...

Ja. Völlig unlogisch. Aber ich fürchte, Logik wäre zu viel verlangt. Es ist halt einfacher, so zu tun, als wäre alles normal. Sonst müsste man ja Pläne umschreiben. Wo kämen wir denn dann hin. Lieber schlachtet man den Zug, anstatt flexibel neu zu planen und Reserven zu nutzen. Ich gebe zu, ich habe da viel zu viel von dem Laden erwartet

Dostos sehe ich aktuell nur beim 10-Uhr-Umlauf gen Singen. Ansonsten 425 beim RE3.
diezge schrieb:

Hallo,

das wird aber nun mal nicht so gemacht. RB bleibt RB und RE bleibt RE.

Mich würde interessieren, wo Du diese Falschinformation her hast, dass die RB auf den RE und umgekehrt wendet.

Dafür wird der RE3 bei Verspätungen, die sich auf die Folgeleistung übertragen würden, in Friedrichshafen gebrochen und bis Enzisweiler als Ausfall geführt.

Heute sind wieder Züge ausgefallen wegen Personalmangel. Es liegt nicht immer nur an den verfügbaren Fahrzeugen.
Der Mangel schlägt sich auch auf die Nachbarstrecken durch, so wird die RB91 heute mit Ausfällen gesegnet.


Grüße,

diezge


Packwagen schrieb:

Nein. Das sehe ich umlauftechnisch anders. RB93 wendete in Kressbronn auf RB93 zurück und RE3 auf RE3. Beide mit fast 30 Minuten Standzeit.

Nun wendet RB93 auf RE3 in Enzisweiler. Und dort eben RE3 auf RB93. Sind jeweils 425er. Deswegen bricht die Reserve sicher nicht zusammen.

diezge schrieb:

Hallo,

Enzisweiler. ;-)

Wie sinnvoll das ganze über die Sommerferien mit reduziertem Werkstattpersonal ist warten wir mal ab. Zur Zeit sind viele Züge wegen Wagenmangel (Revision) beim 425 geschwächt. Mit dem Zugverkehr bis Enzisweiler wird ein zusätzlicher Triebwagen benötigt, da die RB93 von Friedrichshafen in Kressbronn direkt auf die Folgeleistung RB93 nach Friedrichshafen wenden konnte. Der zusätzliche Triebwagen steht dann 50 Minuten in Enzisweiler rum. Ich prognostiziere den einen oder anderen Zugausfall...

Nö, eigentlich völlig logisch.

Gestern waren für die RB93 zwei einzelne 426 unterwegs. Wäre nicht sinnvoll, dass ein 426 als RB93 nach Enzisweiler fährt und dort auf den RE3 nach Ulm wendet...


Packwagen schrieb:

Ja. Völlig unlogisch. Aber ich fürchte, Logik wäre zu viel verlangt. Es ist halt einfacher, so zu tun, als wäre alles normal. Sonst müsste man ja Pläne umschreiben. Wo kämen wir denn dann hin. Lieber schlachtet man den Zug, anstatt flexibel neu zu planen und Reserven zu nutzen. Ich gebe zu, ich habe da viel zu viel von dem Laden erwartet

Dostos sehe ich aktuell nur beim 10-Uhr-Umlauf gen Singen. Ansonsten 425 beim RE3.
diezge schrieb:

Hallo,

das wird aber nun mal nicht so gemacht. RB bleibt RB und RE bleibt RE.

Mich würde interessieren, wo Du diese Falschinformation her hast, dass die RB auf den RE und umgekehrt wendet.

Dafür wird der RE3 bei Verspätungen, die sich auf die Folgeleistung übertragen würden, in Friedrichshafen gebrochen und bis Enzisweiler als Ausfall geführt.

Heute sind wieder Züge ausgefallen wegen Personalmangel. Es liegt nicht immer nur an den verfügbaren Fahrzeugen.
Der Mangel schlägt sich auch auf die Nachbarstrecken durch, so wird die RB91 heute mit Ausfällen gesegnet.


Grüße,

diezge


Packwagen schrieb:

Nein. Das sehe ich umlauftechnisch anders. RB93 wendete in Kressbronn auf RB93 zurück und RE3 auf RE3. Beide mit fast 30 Minuten Standzeit.

Nun wendet RB93 auf RE3 in Enzisweiler. Und dort eben RE3 auf RB93. Sind jeweils 425er. Deswegen bricht die Reserve sicher nicht zusammen.

diezge schrieb:

Hallo,

Enzisweiler. ;-)

Wie sinnvoll das ganze über die Sommerferien mit reduziertem Werkstattpersonal ist warten wir mal ab. Zur Zeit sind viele Züge wegen Wagenmangel (Revision) beim 425 geschwächt. Mit dem Zugverkehr bis Enzisweiler wird ein zusätzlicher Triebwagen benötigt, da die RB93 von Friedrichshafen in Kressbronn direkt auf die Folgeleistung RB93 nach Friedrichshafen wenden konnte. Der zusätzliche Triebwagen steht dann 50 Minuten in Enzisweiler rum. Ich prognostiziere den einen oder anderen Zugausfall...

Das ist aber kein Problem des Fahrplans, sondern der Fahrzeuge.

Es ist Unsinn, Fahrplan und Umlauf nicht den aktuellen Gegebenheiten anzupassen:

1. Wie du richtig schreibst, ist die Verfügbarkeit der Fahrzeuge aus Ulm katastrophal.
2. Endpunkt von RE3 und RB93 sind jetzt identisch. Im Planverkehr fallen sie auseinander
3. Wendezeiten fallen auseinander, RB hat grob 40 Minuten. RE hat grob nur 20.

Dein Argument lässt schon deshalb nicht, weil gestern auch 612 auf RB93 fuhr. Spricht: Man fährt eh nur mit dem, was gerade auf dem Hof steht. Zur Not auch 426 auf dem RE3. Alles schon erlebt. Dann wäre es hilfreich, die Notschlachtungen zu verringern.

Warum wird das nicht gemacht? Zu anstrengend, neue interne Pläne zu schreiben?


diezge schrieb:

Nö, eigentlich völlig logisch.

Gestern waren für die RB93 zwei einzelne 426 unterwegs. Wäre nicht sinnvoll, dass ein 426 als RB93 nach Enzisweiler fährt und dort auf den RE3 nach Ulm wendet...


Packwagen schrieb:

Ja. Völlig unlogisch. Aber ich fürchte, Logik wäre zu viel verlangt. Es ist halt einfacher, so zu tun, als wäre alles normal. Sonst müsste man ja Pläne umschreiben. Wo kämen wir denn dann hin. Lieber schlachtet man den Zug, anstatt flexibel neu zu planen und Reserven zu nutzen. Ich gebe zu, ich habe da viel zu viel von dem Laden erwartet

Dostos sehe ich aktuell nur beim 10-Uhr-Umlauf gen Singen. Ansonsten 425 beim RE3.
diezge schrieb:

Hallo,

das wird aber nun mal nicht so gemacht. RB bleibt RB und RE bleibt RE.

Mich würde interessieren, wo Du diese Falschinformation her hast, dass die RB auf den RE und umgekehrt wendet.

Dafür wird der RE3 bei Verspätungen, die sich auf die Folgeleistung übertragen würden, in Friedrichshafen gebrochen und bis Enzisweiler als Ausfall geführt.

Heute sind wieder Züge ausgefallen wegen Personalmangel. Es liegt nicht immer nur an den verfügbaren Fahrzeugen.
Der Mangel schlägt sich auch auf die Nachbarstrecken durch, so wird die RB91 heute mit Ausfällen gesegnet.


Grüße,

diezge


Packwagen schrieb:

Nein. Das sehe ich umlauftechnisch anders. RB93 wendete in Kressbronn auf RB93 zurück und RE3 auf RE3. Beide mit fast 30 Minuten Standzeit.

Nun wendet RB93 auf RE3 in Enzisweiler. Und dort eben RE3 auf RB93. Sind jeweils 425er. Deswegen bricht die Reserve sicher nicht zusammen.

diezge schrieb:

Hallo,

Enzisweiler. ;-)

Wie sinnvoll das ganze über die Sommerferien mit reduziertem Werkstattpersonal ist warten wir mal ab. Zur Zeit sind viele Züge wegen Wagenmangel (Revision) beim 425 geschwächt. Mit dem Zugverkehr bis Enzisweiler wird ein zusätzlicher Triebwagen benötigt, da die RB93 von Friedrichshafen in Kressbronn direkt auf die Folgeleistung RB93 nach Friedrichshafen wenden konnte. Der zusätzliche Triebwagen steht dann 50 Minuten in Enzisweiler rum. Ich prognostiziere den einen oder anderen Zugausfall...

Leute. Die Langsamfahrstelle westlich von Enzisweiler wurde nicht behoben. Trotz 1-monatiger Sperrung.

Erzähle mir niemand was vom 4. Oktober. Mich würde es sehr sehr wundern, wenn zum Fahrplanwechsel im Dezember der ICE wieder durchfahren kann und die neue Linie REX1 Friedrichshafen-Schruns an den Start geht. Mark my words.🫣

Packwagen schrieb:

Leute. Die Langsamfahrstelle westlich von Enzisweiler wurde nicht behoben. Trotz 1-monatiger Sperrung.

Mann. Wahrscheinlich fehlen jetzt noch die "Belastungsfahrten". Die gewisse Anzahl an Zügen die danach nötig sind.

Hmmm. Aber die Anordnung gilt noch immer. Nachdem inzwischen so viele Züge verkehrt sind, braucht man auch keinen schwer beladenen Bauzug zum Verdichten mehr. Warum also weiterhin Langsamfahrstelle??

Frank Wilhelm schrieb:

Packwagen schrieb:

Leute. Die Langsamfahrstelle westlich von Enzisweiler wurde nicht behoben. Trotz 1-monatiger Sperrung.

Mann. Wahrscheinlich fehlen jetzt noch die "Belastungsfahrten". Die gewisse Anzahl an Zügen die danach nötig sind.