Klappräder sind zusammengeklappt Handgepäck. Und normale Räder kann man schon mitnehmen, wenn genug Platz ist und der Busfahrer nichts dagegen hat. Ihr Kunden schreit doch immer nach Kulanz.

Wenn der Busfahrer Fahrräder aus Kulanz mitnimmt, ist das seine Sache.

Darum geht es hier aber nicht.


mumpel schrieb:

Klappräder sind zusammengeklappt Handgepäck. Und normale Räder kann man schon mitnehmen, wenn genug Platz ist und der Busfahrer nichts dagegen hat. Ihr Kunden schreit doch immer nach Kulanz.

Und wenn sie Mal pünktlich fertig sind, müssen sie zwei Jahre später wieder ran, weil sie Kabel falsch verlegt haben.

Wie kann es sein, dass so massive Schäden nur zufällig entdeckt werden? Wofür fahren Gleismesszüge durch die Gegend?

Chaos in dem Sommerferien ist programmiert. Aber gut, das ist inzwischen überall so bei der Bahn. Einziger Trost, dass es nun auch bei den Straßenbrücken losgeht.

Das Problem liegt tiefer. Es gibt bei Bund und Land keine Abschreibung auf die Infrastruktur. Da macht man auf AG und Privatwirtschaft, aber das zentrale Element der Buchhaltung spart man sich. Im wörtlichen Sinne.

truestepper schrieb:

Junglok13 schrieb:

Der betroffene Abschnitt ist Kressbronn - Lindau Aeschach, nicht Reutin. Halt der bayrische Abschnitt welcher im Zuge der Elektrifizierung nicht erneut, ausgebaut wurde, wohl weil Bayern nicht zahlen wollte.

Du wünschst, dass der Freistaat Bayern die Kosten für normale Gleisinstandhaltung übernimmt? Ein "Ausbau" der Strecke fand beidseits der Landesgrenze on top zur Elektrifizierung m.E. nicht statt.

Nein, da fand damals kein Ausbau statt, keine Anhebung der Geschwindigkeit wie auf baden württembergischen Seite.

Siehe auch Streckenvideo [www.youtube.com]

Wenn man damals die Strecke dort neu gemacht hätte wie in BaWu wäre ja aufgefallen was im Untergrund auf bayrischer Seite verbaut wurde vor ein paar Jahrzehnten als Fundament.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 25.07.26 16:35.

Da fragt man sich schon was da für ein Fundament unter den Gleisen sein soll. Da hat man damals, als die Strecke gebaut wurde, wohl über alles weg gebaut, Hauptsache schnell fertig. Die Obine hat auch letztens gemeint, dass an der Unterführung neben dem Haltepunkt Aeschach gebaut wird. Also, irgend wie erfährt man nirgends was wirklich passiert. Sanierung oder Neubau? Keiner weiß es. Am Lotzbeckpark soll sich auch was tun. Aber was? Auch niemand eine Ahnung. Das nervt.

alice schrieb:

...hat auch letztens gemeint, dass an der Unterführung neben dem Haltepunkt Aeschach gebaut wird. Also, irgend wie erfährt man nirgends was wirklich passiert. Sanierung oder Neubau? Keiner weiß es. ...

Wer was und wie lange baut.

Packwagen schrieb:

Und wenn sie Mal pünktlich fertig sind, müssen sie zwei Jahre später wieder ran, weil sie Kabel falsch verlegt haben.

Wie kann es sein, dass so massive Schäden nur zufällig entdeckt werden? Wofür fahren Gleismesszüge durch die Gegend?

Chaos in dem Sommerferien ist programmiert. Aber gut, das ist inzwischen überall so bei der Bahn. Einziger Trost, dass es nun auch bei den Straßenbrücken losgeht.

Das Problem liegt tiefer. Es gibt bei Bund und Land keine Abschreibung auf die Infrastruktur. Da macht man auf AG und Privatwirtschaft, aber das zentrale Element der Buchhaltung spart man sich. Im wörtlichen Sinne.

Vielleicht ist man seit Burgrain einfach auch viel vorsichtiger?

junglok13 schrieb:

truestepper schrieb:

Junglok13 schrieb:

Der betroffene Abschnitt ist Kressbronn - Lindau Aeschach, nicht Reutin. Halt der bayrische Abschnitt welcher im Zuge der Elektrifizierung nicht erneut, ausgebaut wurde, wohl weil Bayern nicht zahlen wollte.

Du wünschst, dass der Freistaat Bayern die Kosten für normale Gleisinstandhaltung übernimmt? Ein "Ausbau" der Strecke fand beidseits der Landesgrenze on top zur Elektrifizierung m.E. nicht statt.

Nein, da fand damals kein Ausbau statt, keine Anhebung der Geschwindigkeit wie auf baden württembergischen Seite.

Siehe auch Streckenvideo [www.youtube.com]

Wenn man damals die Strecke dort neu gemacht hätte wie in BaWu wäre ja aufgefallen was im Untergrund auf bayrischer Seite verbaut wurde vor ein paar Jahrzehnten als Fundament.

Ob im Untergrund was auffällt oder nicht, hat noch lange nix mit Streckenausbau zutun. Die zuständigen Streckenverantwortlichen von InfraGO sollten ihren Grund und Boden auch ohne jegliche Ausbauten kennen - u.a. in Rahmen der Instandhaltung inklusive Messfahrten.

Hallo,

Die Donaubahn KBS 755 Ulm Hbf - Schelklingen ist ab 30.07. bis 13.09. mal wieder gesperrt [www.bahn.de] .

Gruß Norbert

Herre Elk schrieb:

Vielleicht ist man seit Burgrain einfach auch viel vorsichtiger?

Offenkundig nicht. Ansonsten hätte man die Messezüge entsprechend eingestellt. Oder wie soll man es sich erklären, dass Jahre lang dieser ach so gefährliche Unterbau nicht erkannt wird. Wenn man da jedes Mal überall aufgraben müsste, wäre das System Eisenbahn am Ende. So was darf man gerne auch mit entsprechender professioneller Prüfungstechnik entdecken statt nur so nebenbei per Zufall

Auch bei der Bahn steht, dass Fahrradmitnahme i.d.R. ausgeschlossen ist. Von Verbot lese ich nichts. "i.d.R." heißt m.E. nicht "ausgeschlossen/verboten". [www.bahn.de]

Dass der Untergrund zu weich geworden ist, konnte ja keiner wissen. Solange Messzüge keine Lagefehler erkennen, kann man niemanden einen Vorwurf machen.

Du verweist auf eine allgemeine Seite der Bahn zur Fahrradmitnahme...

Für Dich verlinke ich die Seite dieses Ersatzverkehrs auch gerne nochmal: [www.bahn.de]

Und wenn Du da nachschaust, wirst Du folgenden Satz finden:
Die Mitnahme von Fahrrädern ist in den Bussen aus Platz- und Sicherheitsgründen nicht möglich.

Was gibt es jetzt daran noch zu zweifeln und warum müssen die Fahrgäste mit irgendwelchen Informationen verunsichert werden, wie "wenn Platz ist klappt das schon" usw.? Genau darauf verlassen sich die Fahrgäste dann und schimpfen, wenn der Busfahrer trotz genügend Platz keine Fahrräder mitnimmt.

Hier ist eindeutige und klare Kommunikation das A und O!!


mumpel schrieb:

Auch bei der Bahn steht, dass Fahrradmitnahme i.d.R. ausgeschlossen ist. Von Verbot lese ich nichts. "i.d.R." heißt m.E. nicht "ausgeschlossen/verboten". [www.bahn.de]

mumpel schrieb:

Auch bei der Bahn steht, dass Fahrradmitnahme i.d.R. ausgeschlossen ist. Von Verbot lese ich nichts. "i.d.R." heißt m.E. nicht "ausgeschlossen/verboten". [www.bahn.de]

Da steht in der Regel weil es auch SEV gibt bei denen die Fahrradmitnahme zugelassen ist. Das liegt aber nich an Kulanz des Busfahrers, sondern daran dass hier geeignete Fahrzeuge (z. B. Fahrradanhänger) eingesetzt werden. Wie hier aber bereits verlinkt wurde, gehört der SEV Lindau Kressbronn hier aber nicht dazu.

Zitat

Die Mitnahme von Fahrrädern ist in den Bussen aus Platz- und Sicherheitsgründen nicht möglich.

Ansonten hast Du aber recht, pauschal ausgeschlossen wie von diezge behauptet, ist die Fahrradmitnahme im SEV auch bei der DB nicht.

linie7484 schrieb:

mumpel schrieb:

Auch bei der Bahn steht, dass Fahrradmitnahme i.d.R. ausgeschlossen ist. Von Verbot lese ich nichts. "i.d.R." heißt m.E. nicht "ausgeschlossen/verboten". [www.bahn.de]

Da steht in der Regel weil es auch SEV gibt bei denen die Fahrradmitnahme zugelassen ist. Das liegt aber nich an Kulanz des Busfahrers, sondern daran dass hier geeignete Fahrzeuge (z. B. Fahrradanhänger) eingesetzt werden. Wie hier aber bereits verlinkt wurde, gehört der SEV Lindau Kressbronn hier aber nicht dazu.

Zitat

Die Mitnahme von Fahrrädern ist in den Bussen aus Platz- und Sicherheitsgründen nicht möglich.

Ansonten hast Du aber recht, pauschal ausgeschlossen wie von diezge behauptet, ist die Fahrradmitnahme im SEV auch bei der DB nicht.

Von Lindau nach Kressbronn sind des 12km, die sich flach gut fahren lassen. Eine Mitnahme im SEV ist hier unnötig.

Ich weiss, die offizielle Fahrplandaten für diesen Zeitraum werden erst Mittwoch verfügbar sein. Aber schon mal vorausdenkend :

erst letzte Woche habe ich ein Sparpreis Europa gekauft Hinfahrt 2. September und Rückfahrt 16. September. Arnhem (Niederlande) nach Bludenz.
Hin mit Benutzung der ICE 217 von Frankfurt Flughafen bis Bludenz, züruck ICE 216 von Bludenz nach Duisburg.

Meine Erwartung ist das diese Züge bestenfalls nach Innsbruck über München umgeleitet werden (und Vorarlberg auflassen), eventuell nur bis Ulm fahren. Wenn die ganz ausfallen wäre ich auch nicht überrascht.
Bei Ausfall des Züges wird die Zugbindung aufgehoben. Ab hier blicke ich aber nicht ganz durch welche Optionen ich denn habe.
Weil :
- ECE München - Zurich sind m.M.n. ebenfalls betroffen.
- Feldkirch - Buchs ist gesperrt, nur weinige direkte Umleiter via St. Margrethen - Dornbirn
- Fernverkehr westlich von Innsbruck ist anders gestaltet durch die Bauarbeiten bei Rosenheim-Freilassung (?) und die extra Auslastung durch Umleiterverkehr wegen die Sperre Regensburg - Passau (?).

Alternative die ich sehe für die Hinfahrt:
- mit andere ICE nach München. Ab dort RJ nach Innsbruck, en dann mit RJ über den Arlberg weiter nach Bludenz
+/- 20:00 Ankunft, statt +/- 17:00. Nicht ideal, aber zumutbar.

Frage dazu:
- Ist diese Umleitung gestattet?
In die 'Regeln' bei aufgehobene Zugbindung ist zwar eine andere Strecke gestattet wann Zielbahnhof gleich bleibt, aber dort steht auch das die Betreiber den gleiche bleiben soll.
Auf mein Ticket steht nur die DB (CIV 1080) gelistet. Spätestens ab Innsbruck ist doch nur die ÖBB zuständig?
DB zur aufgehobenen Zugbindung


Alternative für die Ruckfahrt:
- ab Bludenz mit eine der wenige direkte RJ nach Zurich, anschliessend ICE richting Hamburg und irgendwo dann die Umsteig auf die ursprungliche ICE richtung die Niederlande.
Frage :
- eigentlich die gleiche wie hier oben : ist diese Fahrt gestattet?

Gibt es überhaupt irgendwo bei die DB die Möglichkeit diese Alternative als 'zulässig' bestätigt zu bekommen? Ich bespare mir gerne eventuelle Diskussion mit Zugbegleiter.


Höre gerne welche Meinungen es hier dazu gibt!
Grüsse,
Wouter (aus NL)

Der Übergang zur ÖBB findet bei der geplanten Verbindung in Lindau-Reutin, bei der Fahrt über Innsbruck im Kufstein statt.

Die Fahrt über München - Arlberg ist ein großer Umweg nach Vorarlberg. Einziges Argument: es wurde eine Verbindung im Fernverkehr gebucht.

Südbahn mit SEV, Illerbahn oder auch Aulendorf-Kißlegg wären möglich. Alterbativ den 2012/13 bis/ab Memmingen und von dort weiter?

davehill schrieb:

Ich weiss, die offizielle Fahrplandaten für diesen Zeitraum werden erst Mittwoch verfügbar sein. Aber schon mal vorausdenkend :

erst letzte Woche habe ich ein Sparpreis Europa gekauft Hinfahrt 2. September und Rückfahrt

Bis jetzt stehen die Fahrten als Totalausfall drin, Ausfall ab Dortmund bis Innsbruck. Ob sich da noch was ändert?
Alternativ ist mit dem RE3 von Ulm nach Kressbronn, dort Bus bis Lindau Reutin, Umstieg nach Bregenz, Bludenz.
Der RE3 fährt stündlich, Lindau Bregenz Bludenz Halbstündlich.

Du bist in der gleichen Zeit in München, wie auch in Kressbronn am Bodensee. Daher wäre München, Innsbruck schon ein sehr großes Umweg und wohl auch nicht kostenlos fahrbar mit deiner Fahrkarte.

Fahrzeit Ulm - Lindau ohne Bus im RE3 1,5 Stunden, nun mit Bus 2 Stunden, du verlierst eine halbe Stunde, der ICE brauchte regulär aber auch 1,75 Stunden, 15 min länger nach Lindau als der RE3 weil er 20 min Aufenthalt in. Friedrichshafen hat.

Moin
Der Freizeitexpress Südbahn wird während der Sommerferien nur bis Friedrichshafen Stadtbahnhof verkehren.

Eine Weiterführung nach Singen ist wegen dem RE3 der Hochrheinbahn und der RB31 nicht möglich.

Das Abstellen erfolgt entweder am Hafen oder in der Abstellanlage Richtung Flughafen.

Zitat

Ob sich da noch was ändert?

Nicht vor dem 05. Oktober.