Nur genau das soll die DAK im Endausbau machen. Im Konzept steht ja, man will weg von der retro Arbeitsweise jeden Wagen einzeln an zu schauen und da an Dingen rum zu rütteln und sich arbeitsintensiv zu Tode zu kontrollieren, sondern die Wagen sollen das selbsttätig machen. Wenn man also mit der Lok drauf rammelt, ubd der Wagen der Lok über die DAK meldet "Ich bin in Ordnung", dann ist er als gut anzusehen und es kann gefahren werden. Ohne noch 3 mal drumherum zu rennen.
Und natürlich kann die DAK das, dann bekommt eben jede Türe und jeder relevante Riegel einen einen Sensor dran, der an den Wagenrechner meldet ob alles in Endlage ist, welcher es wiederum über die DAK an die Lok weitermeldet.

Nur genau das soll die DAK im Endausbau machen. Im Konzept steht ja, man will weg von der retro Arbeitsweise jeden Wagen einzeln an zu schauen und da an Dingen rum zu rütteln und sich arbeitsintensiv zu Tode zu kontrollieren, sondern die Wagen sollen das selbsttätig machen. Wenn man also mit der Lok drauf rammelt, ubd der Wagen der Lok über die DAK meldet "Ich bin in Ordnung", dann ist er als gut anzusehen und es kann gefahren werden. Ohne noch 3 mal drumherum zu rennen.
Und natürlich kann die DAK das, dann bekommt eben jede Türe und jeder relevante Riegel einen einen Sensor dran, der an den Wagenrechner meldet ob alles in Endlage ist, welcher es wiederum über die DAK an die Lok weitermeldet.
Gibt natürlich Fälle wo das so nicht geht, im KLV, weil die Ladungsträger nicht mit eingebunden sind. Aber bei normalen Güterwagen schon.

Ein Gußklumpen der nur die Luft mit verbindet dagegen, wäre jezt im 21. Jahrhundert als "ultimativ tolles neues Ding" ein bisschen jämmerlich. Selbst in den 70ern wäre das schon nicht mehr stand der Technik gewesen, denn schon damals wurden elektrische Kontakte mit vorgesehen und entwickelt, und die ep-Bremse war soweit daß sie den aktuellen Stand darstellte.

In den engen Bögen schlug sich die Schaku aufgrund ihrer Konstruktion des Kupplungskopfes am besten von allen getesteten Kupplungen.
Die einfaste Lösung dafür wäre Imho, die Federzentrierung der Kupplungen einfach mit einem Handgriff deaktivierbar zu machen, und dann die Kupplungen eben vor dem kuppeln von Hand fluchtend hin zu schieben. Quasi wie es die Amis machen, die die kupplungsköpfe in solchen Fällen durch satte Tritte dagegen oder eben dran ziehen oder schieben in etwa auf eine Linie bringen damit sie schön einkuppeln. Zumal die Schaku mit ihrem "Pimmel" ja sowieso schon einen idealen Angriffspunkt für sowas serienmäßig dran hat.

Wie das die Industrie löst, wer die DAK bauen und den Patentschutz einstreichen wird und ob der Kram untereinander kompatibel wäre, bleibt offen.

Denkt an die unzähligen Adapter der Unterhaltungselektronik, wo jede asiatische Elektronikbude an ihren Geräten eigene Steckverbindungen baut um nicht einem anderen Lizenzgebühren abdrücken zu müssen, dass sollte im europäischen Verkehr vermieden und baldigst Normen geschaffen werden, um nicht auch innerhalb der EVU's zahlreiche Insellösungen zu schaffen, bei denen ein betriebsfremder Zug meine Wagen nicht mitnehmen oder irgendwo bergen kann, oder eine Lok die Datensprache nicht beherrscht, da ist das EBA mit EU gefragt Standarts zu schaffen.

Stuttgart 21 Schluss!

Nur warum sollte man es bewusst retro machen, wenn auch mehr geht? Die Bremse sollte ja schon ep-Bremse sein dann, wo man eben nicht mehr am Wagen schauen muss obs tut, sondern das aus der Lok kann.
Und gerade auch Kesselwagen waren ein Kandidat für die "Vollausrüstung", dann bekommt dort eben jeder Schieber einen Sensor mit dran, und das ganze ist voll überwacht.
Daß das funktioniert, da müssen sich die Ingenieure eben was einfallen lassen. Die Problematik des rauen Umgangs ist doch längst bekannt, da wird niemand mit mechanischen Endschaltern anfangen wollen. Ich denke eher das wird grundsätzlich kontaktlos laufen, mit Sensoren die über Magnetfelder arbeiten usw, wo es dann egal ist wie sehr die Tore der Wagen zu geschlagen werden usw, es tangiert die Überwachung nicht. Wie die Achszähler im Gleis, die ja auch komplett verschleißfrei dadurch funktionieren, daß der Spurkranz durch ein Magnetfeld läuft, selbiges stört, und dadurch die Zählung ausgelöst wird.

Ich mein wir steuern doch auch ganze Atomkraftwerke, Ölraffinerien und Stahlwerke so, nur über sichere Rechnersysteme und Software, ohne daß da Leute im Regelbetrieb dauernd an irgendwelchen Handrädchen an Rohren herum drehen müssten.

Das meine nicht ich, das ist was im DAC4EU Konzept drin steht was geplant ist. Es wird ja mehrstufig laufen, erstmal will man meine ich nur due Kupplung und die ep-Bremse. Die ganzen "Nebenfeatures" der Wagen bezüglich Überwachung usw sollen später realisiert werden, aber gleich von Beginn an vorgesehen sein um nacher nicht sofort wieder was ändern zu müssen und eine neue ewige Baustelle zu bekommen.

Gruß, David

Hi,

Es wäre natürlich lustig deutsch und der Faxgeräte Verwatung angemessen, wenn man am Ende auch in die Halter für die Zugschlusstafeln Sensoren einbauen würde, um volautomatisch und selbsttätig feststellen zu können ob auch nur am letzten Wagen 2 drin stecken :D *lol*
Ob und was umgesetzt werden wird, werden wir irgendwann nach 2030 sehen. Vielleicht kommt der ein oder andere Wagenhalten ja zu dem Schluss, "bringts voll", und realisiert tatsächlich solche Wagen.
Die dann auch über die ERA für den internationalen Verkehr zugelassen werden sollten, damit solche unnötigen und dummen Spirenzchen der Italiener unterbleiben, indem EU Regularien und Zulassen die nationalen Befindlichkeiten der 27 Länder einfach überstimmen. Die TSI sind ja genau dafür gedacht.

Die Frage ist halt immer, was hat man langfristig davon. Güterwagen machen es ja idr. so einige Jahrzehnte. Die Überwachung soll ja auch nicht nur den Ladeeinrichtungen gelten, sondern auch dem Wagen selbst. Achslager, Bremsanlage usw, man erhofft sich dadurch ja auch eine wirtschaftlichere Instandhaltung und weniger Schäden an den Wagen. Indem Defekte bei auftreten quasi sofort erfasst werden können und weiter gemeldet, und die Instandhaltung bedarfsgerechter durchgeführt werden kann.

Gruß, David

Hallo!

Vielleicht eine blöde Frage...
Ist die Luftleitung an die DAK angeschlossen, ich nehme an, ja.
Da haben wir aber diesen Absperrhahn. Wenn der bleibt, darf ein Rangierer dann trotzdem den Zug ablaufen, um zu gucken, ob nicht irrtümlich einer der Hähne geschlossen ist und die Bremsprobe gescheitert ist. Rationalisierungseffekt dahin....

meint der bahnplaner

Bei einer anderen Variante sind die Luftschläuche zur DAK sogar noch mit einer Kupplung dazwischen, so daß man wenn die Schaku zu viel Luft verlieren würde oder sonst wie defekt wäre, noch die Luftschläuche direkt verbinden könnte.

Wäre doch aber prinzipiell nicht verkehrt eigentlich... Redundanzen kann man immer gebrauchen.

Gruß, David

Wäre doch aber prinzipiell nicht verkehrt eigentlich... Redundanzen kann man immer gebrauchen.

Gruß, David