Am Montag der Karwoche waren wir auf Wunsch eines jungen Eisenbahnfreundes bei absolut typischem Aprilwetter mal wieder am Küstenkanal und im Emsland unterwegs.

Hier gibt's Bilder meiner letzten Exkursion dort im Dezember letzten Jahres: [www.drehscheibe-online.de]

Zuerst ging`s wieder ins Vehnemoor. Am südlichen Rand der Siedlung Husbäke treffen die 900 mm - Gleise von Klasmann-Deilmann und Griendtsveen aufeinander.

Bild 1:
Ein beladener Zug von Griendtsveen auf dem Weg ins Werk.





Bild 2:
Klasmann-Deilmann 5/43 (Diema DS30 1017 Bj. 1940)





Bild 3:
Beladung eines Zuges von Griendtsveen mit Frästorf. Im Vordergrund kreuzt das Gleis von Klaasmann-Deilmann





Bild 4:
"Lückenschluss"





Bild 5:
Bei Griendtsveen ist wesentlich mehr los. Hier fährt wieder ein Leerzug zur Beladestelle.





Nun ging`s weiter den Küstenkanal entlang nach Surwold zu den Emsländischen Baustoffwerken.


Bild 6:
Die Schöma vom Typ CHL150G schiebt ihren Leerzug zur Düne





Bild 7:
Einfahrt in die Grube





Bild 8 & 9:
Beladen von einem Hochlöffelbagger geht`s nun wieder zum Werk zurück.







Bild 10:
Da die Strecke schnurgerade in Nord-Süd-Richtung verläuft und die Lok nordwärts am Zug steht, ist das Licht Mittags sehr ungünstig





Im 2. Teil geht`s dann zur Niederländischen Grenze ins Rühler Moor: [www.drehscheibe-online.de]

Gruß
Thorsten



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2014:05:04:22:02:56.

Sehr schöne Bilder hast du gefertigt!! Danke dafür.
Sag mal, was für eine Spurweite hat denn diese
Torfbahn? 600mm sind das aber nicht, es sieht breiter
aus. Sehr ungewöhnlich für eine solche Bahn!

Danke!
900 mm war gar nicht so selten. Gerade im Emsland waren/sind sie noch recht verbreitet.

Gruß
Thorsten

Das ist ja extra so wenig, damit man die Schienen, wenn nötig, auch mal von Hand "umlegen" kann bzw. verschieben kann. Wurde im Kohleabbau früher auch so gemacht.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

War 'ne klasse Tour, trotz wechselhaftem Wetters.

Gruß
Carsten

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Und warum sollen sich 900 mm - Gleisjoche leichter verlegen lassen als welche mit nu 600 mm SpurWeite, die es doch deutlich häufiger gab und gibt?

Gruß
Thorsten

Es ging nicht um den Vergleich 900mm-600mm, sondern um den Vergleich 900mm-1435mm. Würde man für diese Strecken Gleise mit 1435mm verwenden, wäre ein Verlegend er Gleise mit deutlich mehr Abeitsaufwand verbunden.

MfG, TrainsAndOtherStuff

Ich denke, den meisten Hobbykollegen ist der Sinn und Zweck von Feldbahnen bekannt. Zumal es in den vielen Niedersächsischen Mooren noch zahlreiche Feld- (also Torf-)bahnen gibt.
Von daher hat Torsten sich nur gewundert, das es sogar 900 mm sind und nicht die, vor allem in seiner Gegend üblichen, 600 mm.

Gruß
Thorsten

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Moin,

fassen wir doch mal die nicht 600 mm Torfbahnen in Deutschland zusammen:

900 mm

Vehnemoor:
Torfwerk Edewecht (Griendtsveen)
Klasmann-Deilmann, Werk Vehnemoor

Esterweger Dose:
Griendtsveen, Werk Esterwegen

Bourtanger Moor:
Klasmann-Deilmann, Werke Groß Hesepe und Schöninghsdorf. Großes zusammenhängendes Netz, teilweise Mitbenutzung von ExxonMobile - GDF Suez (Ölbahn)

Totes Moor:
ASB Grünland, Werk Neustadt am Rübenberge

1000 mm

Bad Feilnbach:
Torfwerk Füglein(Nur Badetorfabbau). Letzte Torfbahn in Süddeutschland

750 mm

Lichtenmoor:
Euflor, Humuswerk Lichtenmoor

Habe ich welche vergessen?

Grüße

Christoph