Anzeige
08/01 - Auslandsforum "classic"
Bitte unbedingt vor Benutzung des Forums die Ausführungsbestimmungen durchlesen!
Ein separates Forum gibt es für die Alpenländer Österreich und Schweiz - das Alpenlandforum
Zur besseren Übersicht und für die Suche: Bitte Länderkennzeichen nach ISO 3166 Alpha-2 in [eckigen Klammern] verwenden!
Ein separates Forum gibt es für die Alpenländer Österreich und Schweiz - das Alpenlandforum
Zur besseren Übersicht und für die Suche: Bitte Länderkennzeichen nach ISO 3166 Alpha-2 in [eckigen Klammern] verwenden!
Hallo Hobbykollegen,
heute fällt der Reisebericht kurz aus. Die beiden folgenden Tage verbringen wir an den Strecken im Osten des Landes, nämlich der 1894 eröffneten Strecke von Balti nach Slobidka (Ukraine) sowie der 1871 eröffneten Strecke von Chisinau über Tiraspol nach Kucurhan (Ukraine). Für beide Strecken wäre der Bericht nach meinem Geschmack zu lang, so dass die genannten Strecken in je einem Berichtsteil geschildert werden. Beginnen wir mit der nördlichen Strecke in die Ukraine.
Der Transnistrienkonflikt hat die Strecke von Balti nach Slobidka (Ukraine) besonders hart getroffen. Durchgehender Personenverkehr findet nicht mehr statt, die 2 täglichen Zugpaare enden am letzten Bahnhof vor dem Dnister, in Mateuti. Die größte Stadt an der Strecke ist Rybnitsa, und die liegt bereits in Transnistrien. Grenzüberschreitender Güterverkehr findet sporadisch statt, wofür in Rybnitsa angeblich eine 2TE10M vorgehalten wird. Diese kennen wir aber nur vom Hörensagen. Laut Lok-Report 5/2013 (enthält einen sehr informativen Bericht zur CFM) handelt es sich hierbei um 2TE10M-0005. Güterverkehr soll es von Balti (bzw. dem Vorstadtbahnhof Rautel) aus auch noch nach Mateuti geben, wo Kies verladen wird. Auch das Zementwerk in Mateuti erhält offenbar Wagen. Wir beobachteten eine CFM CME3 bei Verschubaktivitäten in Mateuti. Die Sichtung eines Güterzuges war uns nicht vergönnt.
Das Zementwerk ist recht eindrucksvoll, noch eindrucksvoller ist, dass es noch betrieben wird. Es gab nämlich ursprünglich zwei Betriebsteile, von denen einer nunmehr in Transnistrien liegt. Beide Betriebsteile waren ursprünglich über eine Seilbahn über den Dnister verbunden, die heute außer Betrieb ist.
In Soldanesti befindet sich eine kleine Einsatzstelle des Depo Balti. Neben einer 3TE10M sind dort ein paar CME3 stationiert. Auch ein Personenwagen ist vorhanden. Dieser fährt morgens einmal nach Mateuti und zurück.
Lassen wir nun wieder die Bilder sprechen. Evtl. Fragen werden im thread gerne beantwortet.
SG
ste
Bild 1:
Morgens kurz nach acht werden in Balti Slobozia drei Nahverkehrszüge, gebildet aus je einer D1-Garnitur, aufgestellt. Auf Gleis 2 sehen wir den D1 708, der als No. 6092 nach Ungheni fahren wird. Auf Gleis 1 Ost steht der D1 709, der als No. 6101 nach Ocnita fahren wird (09.08.2014).
Bild 2:
Das Bild musste auch sein, sind doch alle drei D1 gleichzeitig zu sehen. Neben den bereits genannten Zügen nach Ungheni und Balti hat jetzt auch D1 752 als No. 6122 nach Mateuti Aufstellung genommen. Die Bahnpolizei, die in Form eines schneidig in Camouflage gewandeten Beamten auftrat, teilte uns allerdings mit, dass das Fotografieren auf dem Bahnhof nicht erlaubt sei. Da war das Bild glücklicherweise schon im Kasten.
Bild 3:
Das Motiv hatte ich schon 2012 gemacht, aber nicht mit einem so schön gepflegten Triebwagen wie dem D1 752, der am 09.08.2014 vor Ghindesti große Freude bei Klaus und mir hervorrief.
Bild 4:
Hinter Soldanesti wird die Straße grauenhaft, so dass wir diese Fotostelle zu spät entdeckten. Wir mussten also bis auf die Rückleistung warten, um den Talblick Mateuti mit Zug zu genießen. Ein Güterzug zeigte sich nicht mehr, lediglich ein Cmeliak, der den Verschub ins LaFarge Zementwerk besorgte, kehrte Lz nach Soldanesti zurück.
Bild 5:
Am Morgen des 10.08.2014 ärgerte uns eine Fotowolke, als wir den Personenzug von Soldanesti nach Mateuti umsetzen wollten. Das Fotografieren wurde auch dadurch nicht einfacher, dass Transnistrien nicht weit ist und der kleine Tunnel vor Mateuti militärisch bewacht wird. Das Foto soll der treuen Leserschaft aber nicht vorenthalten werden. Wir sehen den No. 6238 mit CME3 5338.
Bild 6:
Die Garnitur als No. 6237 auf der Rückfahrt.
Bild 7:
Mit diesem spektakulären Bild verabschieden wir uns von der Strecke und ziehen weiter, um nachmittags an der Hauptstrecke von Chisinau nach Tiraspol zu fotografieren. D1 752 wird als No. 6122 in Kürze sein Ziel Mateuti erreicht haben.
_________________________________________________________________
heute fällt der Reisebericht kurz aus. Die beiden folgenden Tage verbringen wir an den Strecken im Osten des Landes, nämlich der 1894 eröffneten Strecke von Balti nach Slobidka (Ukraine) sowie der 1871 eröffneten Strecke von Chisinau über Tiraspol nach Kucurhan (Ukraine). Für beide Strecken wäre der Bericht nach meinem Geschmack zu lang, so dass die genannten Strecken in je einem Berichtsteil geschildert werden. Beginnen wir mit der nördlichen Strecke in die Ukraine.
Der Transnistrienkonflikt hat die Strecke von Balti nach Slobidka (Ukraine) besonders hart getroffen. Durchgehender Personenverkehr findet nicht mehr statt, die 2 täglichen Zugpaare enden am letzten Bahnhof vor dem Dnister, in Mateuti. Die größte Stadt an der Strecke ist Rybnitsa, und die liegt bereits in Transnistrien. Grenzüberschreitender Güterverkehr findet sporadisch statt, wofür in Rybnitsa angeblich eine 2TE10M vorgehalten wird. Diese kennen wir aber nur vom Hörensagen. Laut Lok-Report 5/2013 (enthält einen sehr informativen Bericht zur CFM) handelt es sich hierbei um 2TE10M-0005. Güterverkehr soll es von Balti (bzw. dem Vorstadtbahnhof Rautel) aus auch noch nach Mateuti geben, wo Kies verladen wird. Auch das Zementwerk in Mateuti erhält offenbar Wagen. Wir beobachteten eine CFM CME3 bei Verschubaktivitäten in Mateuti. Die Sichtung eines Güterzuges war uns nicht vergönnt.
Das Zementwerk ist recht eindrucksvoll, noch eindrucksvoller ist, dass es noch betrieben wird. Es gab nämlich ursprünglich zwei Betriebsteile, von denen einer nunmehr in Transnistrien liegt. Beide Betriebsteile waren ursprünglich über eine Seilbahn über den Dnister verbunden, die heute außer Betrieb ist.
In Soldanesti befindet sich eine kleine Einsatzstelle des Depo Balti. Neben einer 3TE10M sind dort ein paar CME3 stationiert. Auch ein Personenwagen ist vorhanden. Dieser fährt morgens einmal nach Mateuti und zurück.
Lassen wir nun wieder die Bilder sprechen. Evtl. Fragen werden im thread gerne beantwortet.
SG
ste
Bild 1:
Morgens kurz nach acht werden in Balti Slobozia drei Nahverkehrszüge, gebildet aus je einer D1-Garnitur, aufgestellt. Auf Gleis 2 sehen wir den D1 708, der als No. 6092 nach Ungheni fahren wird. Auf Gleis 1 Ost steht der D1 709, der als No. 6101 nach Ocnita fahren wird (09.08.2014).
Bild 2:
Das Bild musste auch sein, sind doch alle drei D1 gleichzeitig zu sehen. Neben den bereits genannten Zügen nach Ungheni und Balti hat jetzt auch D1 752 als No. 6122 nach Mateuti Aufstellung genommen. Die Bahnpolizei, die in Form eines schneidig in Camouflage gewandeten Beamten auftrat, teilte uns allerdings mit, dass das Fotografieren auf dem Bahnhof nicht erlaubt sei. Da war das Bild glücklicherweise schon im Kasten.
Bild 3:
Das Motiv hatte ich schon 2012 gemacht, aber nicht mit einem so schön gepflegten Triebwagen wie dem D1 752, der am 09.08.2014 vor Ghindesti große Freude bei Klaus und mir hervorrief.
Bild 4:
Hinter Soldanesti wird die Straße grauenhaft, so dass wir diese Fotostelle zu spät entdeckten. Wir mussten also bis auf die Rückleistung warten, um den Talblick Mateuti mit Zug zu genießen. Ein Güterzug zeigte sich nicht mehr, lediglich ein Cmeliak, der den Verschub ins LaFarge Zementwerk besorgte, kehrte Lz nach Soldanesti zurück.
Bild 5:
Am Morgen des 10.08.2014 ärgerte uns eine Fotowolke, als wir den Personenzug von Soldanesti nach Mateuti umsetzen wollten. Das Fotografieren wurde auch dadurch nicht einfacher, dass Transnistrien nicht weit ist und der kleine Tunnel vor Mateuti militärisch bewacht wird. Das Foto soll der treuen Leserschaft aber nicht vorenthalten werden. Wir sehen den No. 6238 mit CME3 5338.
Bild 6:
Die Garnitur als No. 6237 auf der Rückfahrt.
Bild 7:
Mit diesem spektakulären Bild verabschieden wir uns von der Strecke und ziehen weiter, um nachmittags an der Hauptstrecke von Chisinau nach Tiraspol zu fotografieren. D1 752 wird als No. 6122 in Kürze sein Ziel Mateuti erreicht haben.
_________________________________________________________________