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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Im Wandel der Zeit (33): Lensahn (Holst) 1987 und 2009 (10 Bilder)
geschrieben von: ccar
Datum: 18.04.15 11:19
1881 eröffnete die Oldenburger Kreisbahn die Strecke von Neustadt (Holstein), das seinerzeit nur über Eutin von Kiel und Neumünster aus auf der Schiene zu erreichen war, nach Oldenburg (Holstein), um auch diese relativ entlegene Gegend Deutschlands an das Schienennetz anzuschließen. Der größte Bahnhof zwischen Neustadt und Oldenburg ist Lensahn.
1898 verlängerte die Kreisbahn ihre Strecke nach Heiligenhafen, 1905 wurde die Insel Fehmarn mit einer Eisenbahnfähre erreicht. Zu dieser Zeit hätte keiner erwartet, dass über einen Teil der Kreisbahnstrecke einmal internationale Schnellzüge verkehren würden.
Aber die Planungen zum Bau einer Eisenbahn nach Skandinavien über die Vogelfluglinie führten 1941 zur Verstaatlichung der Oldenburger Kreisbahn. Doch erst nach dem zweiten Weltkrieg wurde das Projekt umgesetzt. Ab 1951 konnte man von Großenbrode Kai und ab 1963 von Puttgarden aus mit der Fähre nach Dänemark übersetzen.
Dieser Verkehrszuwachs führte die alte Kreisbahnstrecke an die Grenzen ihrer Belastbarkeit. Die Strecke war weiterhin eingleisig, aber allein zwischen Neustadt und Oldenburg gab es fünf Kreuzungsbahnhöfe. Der Fernverkehr und ein Großteil des Güterverkehrs nach Skandinavien wurden über diese Strecke geführt, der Nahverkehr wurde vernachlässigt. Am 27.05.1989 wurde der Personenverkehr in Lensahn eingestellt, Lensahn war danach nur noch einer von vielen Kreuzungsbahnhöfen.
1998 wurde die Storebæltsbro eingeweiht und der Güterverkehr wurde von der Vogelfluglinie auf die Route über den Großen Belt verlagert. Es kehrte eine relative Ruhe ein auf der ehemaligen Kreisbahnstrecke und man besann sich wieder auf den Regionalverkehr. Unter anderem wurde auch der Bahnhof in Lensahn wieder für den Personenverkehr geöffnet – seit dem 11.12.2005 halten hier wieder die Züge.
Doch der Bau des neuen Bahnsteiges erfolgte relativ lieblos:
Mitten über das nur teilweise entfernte Kreuzungsgleis wurde ein neuer, moderner Bahnsteig gebaut. Die alten Bahnanlagen stehen daneben und rotten vor sich hin.
Seht Euch den Vergleich an von den Bildern 1987, als noch die alte Bundesbahn in Lensahn hielt und den Bildern 2009, wo die DBAG den Ort bedient:
Straßenseite 1987 - bescheidene, aber gepflegte Baulichkeiten
Straßenseite 2009 - ist das Kunst oder kann das weg?
Blick aus Richtung Neustadt 1987 - eine Übersicht über einen intakten Bahnhof.
Links im Vordergrund das Stellwerk, in dem man zeitweise auch Fahrkarten kaufen konnte
Blick aus Richtung Neustadt 2009 - der Bahnhof ein Schatten seiner selbst. Aber auf dem verbliebenen Gleis fahren internationale Schnellzüge.
Das ganze noch einmal vergrößert:
Blick aus Neustadt 1987 (stark vergrößert) - der alte Personenbahnhof
Blick aus Neustadt 2009 - auf dem Platz von Gleis 1 liegt jetzt der neue Bahnsteig, ansonsten viele Brachflächen. Gleis 1 endet / beginnt hinter dem neuen Bahnsteig blind - aber das Vorsignal ist immer noch in Betrieb!
Blick aus Richtung Oldenburg 1987 - 2 Bahnsteiggleise und Gütergleise
Blick aus Richtung Oldenburg 2009 - Ein Gleis und ein neuer Bahnsteig. Hinter mir der Stumpf von Gleis 1
Blick in Richtung Oldenburg 1987 - vier Bahnsteiggleise und nach links noch ein Anschliussgleis
Blick in Richtung Oldenburg 2009 - das was zweigleisig aussieht, ist es nicht. Das linke Gleis ist der Stumof des nicht mehr benutzten Gleises 1.
Bald wird sich die Situation in Lensahn erneut ändern:
Die gegenwärtige Planung der Hinterlandanbindung zur festen Fehmarnbeltquerung sieht die Umfahrung Lensahns vor. Angesichts dessen, dass bereits alle Supermarktketten in Lensahn vertreten sind, wird sich wahrscheinlich niemand auf dem alten Bahnhogsgelände ansiedeln wollen und man wird mit tristen Brachflächen in der Innenstadt rechnen müssen.
Ob es die Bürger danken werden, dass man ihnen den Verkehrslärm erspart, wenn sie merken, dass man ihnen auch den Bahnhof im Ort und damit wichtige Mobilitätsinfrastruktur genommen hat? Ich persönlich würde einer modernen Verkehrsstation im Ort direkt an der Hauptbahn auf jedem Fall den Vorzug geben!
Die Zukunft hält auf jeden Fall genug Stoff für eine Fortsetzung des Lensahn-Portraits im Wandel der Zeit bereit!
Viel Spaß bei der Zeitreise am Bahnhof in Lensahn!
Christoph
1898 verlängerte die Kreisbahn ihre Strecke nach Heiligenhafen, 1905 wurde die Insel Fehmarn mit einer Eisenbahnfähre erreicht. Zu dieser Zeit hätte keiner erwartet, dass über einen Teil der Kreisbahnstrecke einmal internationale Schnellzüge verkehren würden.
Aber die Planungen zum Bau einer Eisenbahn nach Skandinavien über die Vogelfluglinie führten 1941 zur Verstaatlichung der Oldenburger Kreisbahn. Doch erst nach dem zweiten Weltkrieg wurde das Projekt umgesetzt. Ab 1951 konnte man von Großenbrode Kai und ab 1963 von Puttgarden aus mit der Fähre nach Dänemark übersetzen.
Dieser Verkehrszuwachs führte die alte Kreisbahnstrecke an die Grenzen ihrer Belastbarkeit. Die Strecke war weiterhin eingleisig, aber allein zwischen Neustadt und Oldenburg gab es fünf Kreuzungsbahnhöfe. Der Fernverkehr und ein Großteil des Güterverkehrs nach Skandinavien wurden über diese Strecke geführt, der Nahverkehr wurde vernachlässigt. Am 27.05.1989 wurde der Personenverkehr in Lensahn eingestellt, Lensahn war danach nur noch einer von vielen Kreuzungsbahnhöfen.
1998 wurde die Storebæltsbro eingeweiht und der Güterverkehr wurde von der Vogelfluglinie auf die Route über den Großen Belt verlagert. Es kehrte eine relative Ruhe ein auf der ehemaligen Kreisbahnstrecke und man besann sich wieder auf den Regionalverkehr. Unter anderem wurde auch der Bahnhof in Lensahn wieder für den Personenverkehr geöffnet – seit dem 11.12.2005 halten hier wieder die Züge.
Doch der Bau des neuen Bahnsteiges erfolgte relativ lieblos:
Mitten über das nur teilweise entfernte Kreuzungsgleis wurde ein neuer, moderner Bahnsteig gebaut. Die alten Bahnanlagen stehen daneben und rotten vor sich hin.
Seht Euch den Vergleich an von den Bildern 1987, als noch die alte Bundesbahn in Lensahn hielt und den Bildern 2009, wo die DBAG den Ort bedient:
Straßenseite 1987 - bescheidene, aber gepflegte Baulichkeiten
Straßenseite 2009 - ist das Kunst oder kann das weg?
Blick aus Richtung Neustadt 1987 - eine Übersicht über einen intakten Bahnhof.
Links im Vordergrund das Stellwerk, in dem man zeitweise auch Fahrkarten kaufen konnte
Blick aus Richtung Neustadt 2009 - der Bahnhof ein Schatten seiner selbst. Aber auf dem verbliebenen Gleis fahren internationale Schnellzüge.
Das ganze noch einmal vergrößert:
Blick aus Neustadt 1987 (stark vergrößert) - der alte Personenbahnhof
Blick aus Neustadt 2009 - auf dem Platz von Gleis 1 liegt jetzt der neue Bahnsteig, ansonsten viele Brachflächen. Gleis 1 endet / beginnt hinter dem neuen Bahnsteig blind - aber das Vorsignal ist immer noch in Betrieb!
Blick aus Richtung Oldenburg 1987 - 2 Bahnsteiggleise und Gütergleise
Blick aus Richtung Oldenburg 2009 - Ein Gleis und ein neuer Bahnsteig. Hinter mir der Stumpf von Gleis 1
Blick in Richtung Oldenburg 1987 - vier Bahnsteiggleise und nach links noch ein Anschliussgleis
Blick in Richtung Oldenburg 2009 - das was zweigleisig aussieht, ist es nicht. Das linke Gleis ist der Stumof des nicht mehr benutzten Gleises 1.
Bald wird sich die Situation in Lensahn erneut ändern:
Die gegenwärtige Planung der Hinterlandanbindung zur festen Fehmarnbeltquerung sieht die Umfahrung Lensahns vor. Angesichts dessen, dass bereits alle Supermarktketten in Lensahn vertreten sind, wird sich wahrscheinlich niemand auf dem alten Bahnhogsgelände ansiedeln wollen und man wird mit tristen Brachflächen in der Innenstadt rechnen müssen.
Ob es die Bürger danken werden, dass man ihnen den Verkehrslärm erspart, wenn sie merken, dass man ihnen auch den Bahnhof im Ort und damit wichtige Mobilitätsinfrastruktur genommen hat? Ich persönlich würde einer modernen Verkehrsstation im Ort direkt an der Hauptbahn auf jedem Fall den Vorzug geben!
Die Zukunft hält auf jeden Fall genug Stoff für eine Fortsetzung des Lensahn-Portraits im Wandel der Zeit bereit!
Viel Spaß bei der Zeitreise am Bahnhof in Lensahn!
Christoph
... dann leuchtet das Hauptsignal bestimmt auch noch! Ja - und wie! (2 Bilder extra)
geschrieben von: ccar
Datum: 18.04.15 11:39
Ja das Hauptsignal leuchtet noch...
...und das Vorsignal steht sinnentleert neben dem Prellbock:
Derzeit ist Lensahn schon ein eigentümlicher Bahnhof (oder ist es ein Haltepunkt oder doch eine Haltestelle?)
Fragende Grüsse
Christoph
...und das Vorsignal steht sinnentleert neben dem Prellbock:
Derzeit ist Lensahn schon ein eigentümlicher Bahnhof (oder ist es ein Haltepunkt oder doch eine Haltestelle?)
Fragende Grüsse
Christoph
Re: ... dann leuchtet das Hauptsignal bestimmt auch noch! Ja - und wie! (2 Bilder extra)
geschrieben von: D-Zug-Schaffner
Datum: 18.04.15 20:03
Moin aus Kiel,
hier der Blick aus Richtung Puttgarden vom 06. Oktober 2013
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:04:18:20:04:58.
hier der Blick aus Richtung Puttgarden vom 06. Oktober 2013
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:04:18:20:04:58.
Danke für Eure Kommentare und Ergänzungen!
@ roger-rabitt:
"Traurig finde ich den Anblick schon" - Ich auch.
Ich frage mich immer, warum man die nicht mehr benötigten Anlagen nicht entfernen kann.
Reisen in Ruinen war vor 70 Jahren, eigentlich ist das nicht mehr zeitgemäss.
@ Rainer Butenschön:
Interessante Ergänzungaufnahmen, an dem Bahnübergang nördlich des Bahnhofes bin ich nicht gewesen. Das halbe Gleis 1 ist ja tatsächlich noch verkehrstüchtig angeschlossen. Und das, obwohl die Bahn jede Weiche mit der Lupe sucht, die man evt. ausbauen könnte - das extremste Beispiel ist wohl die abgeklemmte Mainschleifenbahn in Seligenstadt. Weiss jemand, ob das Gleis 1 in Lensahn denn noch ab und zu irgendwie genutzt wird?
@ Der Hönnetaler:
"Aus Fahrgastsicht ist die heutige Situation aber deutlich besser." - Zweifellos.
Auch das Kursbuch bestätigt das:
Kursbuch Sommer 1975 - der Ausschnitt zeigt 25% des gesamten Tagesangebotes in Lensahn (seht auf den E 3121, Abfahrt Lensahn 07.30).
Insgesamt gab es zwei Züge pro Richtung pro Tag.
Kursbuch 2006 - (angenäherter) Zwei-Stunden-Takt den ganzen Tag über.
Christoph
@ roger-rabitt:
"Traurig finde ich den Anblick schon" - Ich auch.
Ich frage mich immer, warum man die nicht mehr benötigten Anlagen nicht entfernen kann.
Reisen in Ruinen war vor 70 Jahren, eigentlich ist das nicht mehr zeitgemäss.
@ Rainer Butenschön:
Interessante Ergänzungaufnahmen, an dem Bahnübergang nördlich des Bahnhofes bin ich nicht gewesen. Das halbe Gleis 1 ist ja tatsächlich noch verkehrstüchtig angeschlossen. Und das, obwohl die Bahn jede Weiche mit der Lupe sucht, die man evt. ausbauen könnte - das extremste Beispiel ist wohl die abgeklemmte Mainschleifenbahn in Seligenstadt. Weiss jemand, ob das Gleis 1 in Lensahn denn noch ab und zu irgendwie genutzt wird?
@ Der Hönnetaler:
"Aus Fahrgastsicht ist die heutige Situation aber deutlich besser." - Zweifellos.
Auch das Kursbuch bestätigt das:
Kursbuch Sommer 1975 - der Ausschnitt zeigt 25% des gesamten Tagesangebotes in Lensahn (seht auf den E 3121, Abfahrt Lensahn 07.30).
Insgesamt gab es zwei Züge pro Richtung pro Tag.
Kursbuch 2006 - (angenäherter) Zwei-Stunden-Takt den ganzen Tag über.
Christoph
Hallo Guido,
vielen Dank für Deine Antwort.
1987 musste ich noch sparsam mit dem Filmmaterial umgehen, das ging seinerzeit vom Taschengeld ab. Entsprechend habe ich nicht allzu viele Bilder gemacht.
Dieses hier habe ich alledings noch von der Ladestraße:
Und aus dem Originalscan kann ich die Neustädter Ausfahrt durchaus ein wenig mehr herausvergrößern, ein eigenes Bild hatte ich der Ausfahrt in Richtung Süden seinerzeit nicht spendiert:
und als Vergleichsbild dazu:
Von welchem die wenigen Personenzüge, die seinerzeit noch in Lensahn hielten, abfuhren, weiß ich leider auch nicht.
Und mit 1997 anstelle von 1998 hast Du natürlich Recht (Fehler von mir...)
Wenn Interesse besteht, kann ich auch noch Vergleichsbilder von anderen Bahnhöfen der Vogelfluglinie zeigen (Scharbeutz hatte ich schon einmal versprochen...)
Christoph
vielen Dank für Deine Antwort.
1987 musste ich noch sparsam mit dem Filmmaterial umgehen, das ging seinerzeit vom Taschengeld ab. Entsprechend habe ich nicht allzu viele Bilder gemacht.
Dieses hier habe ich alledings noch von der Ladestraße:
Und aus dem Originalscan kann ich die Neustädter Ausfahrt durchaus ein wenig mehr herausvergrößern, ein eigenes Bild hatte ich der Ausfahrt in Richtung Süden seinerzeit nicht spendiert:
und als Vergleichsbild dazu:
Von welchem die wenigen Personenzüge, die seinerzeit noch in Lensahn hielten, abfuhren, weiß ich leider auch nicht.
Und mit 1997 anstelle von 1998 hast Du natürlich Recht (Fehler von mir...)
Wenn Interesse besteht, kann ich auch noch Vergleichsbilder von anderen Bahnhöfen der Vogelfluglinie zeigen (Scharbeutz hatte ich schon einmal versprochen...)
Christoph