Nun habe ich meinen Oster-Skiurlaub im Zillertal beendet und muss mich nun durch die zahlreichen neu eingestellten Beiträge hindurchkämpfen. In der Zwischenzeit könnt ihr euch meine letzten Krefeld-Bilder anschauen.


Krevag, Teil 1 (25.7.80), Teil 2 (3.9.80) und Teil 3 (20.12.81).
Bereits vor meinem ersten Termin im Betriebshof habe ich den Normalbetrieb in Krefeld mal angeschaut.


Wir schreiben den 5.6.1980, als ich das erste Mal am Knotenpunkt Ostwall/Rheinstraße Fotos machte. Aha, Sechsachser 607 ist auf Linie 042 gerade zum Haupbahnhof unterwegs (Bild 1):





Die Fahrzeugnummer 607 ist nunmehr ein weiteres Mal besetzt worden, nämlich mit einem Bombardier-Neubau-Niederflur-Tw. Dieses Fahrzeug war am 15.3.10 noch ohne Anschriften im Probeeinsatz zu sehen, hier in St Tönis, Kurze Str. (Bild 2):





Bereit zur Abfahrt und gut besetzt: Rheinbahn-GT8S 3027 kurz vor der Abfahrt nach Düsseldorf (Bild 3):





Die alten Sechsachser waren auf der SL 042 im Einsatz; hier Tw 608 nach Elfrath (Bild 4):





Im Bild 5 fährt gerade Tw 829 Richtung Rheinhafen ab. Das Horten-Kaufhaus im Hintergrund heißt heute Kaufhof und wird aktuell räumungsausverkauft:





Die Ecke vor dem Horten-Kaufhaus wurde schon damals "U D U" genannt. Es war der Schülertreffpunkt nach Schulschluss - man traf sich "unter der Uhr". Tw 814 auf seiner Reise nach Fischeln (Bild 6):





Nachfolgender Zug Tw 809 zum Edelstahlwerk (mit kleinem Umweg über Friedhöfe – heute abgebaut) steht im Stau (Bild 7):





Ein kleiner Ausflug zum Nordbahnhof ergab dieses Bild mit KEG Lok 7 und der Museumswagengarnitur für den Schluff zum Hülserberg (Bild 8):





Im Nordbahnhofmuseum konnte ich noch den Museums-Tw 406 aufnehmen (gibt’s den eigentlich heute noch?) (Bild 9):





Nun springen wir zum 15.7.80, als ich das bisher einzige Mal an der Verlängerungsstrecke vom Badezentrum nach Elfrath fotografierte. Am BÜ Magdeburger Straße traf ich auf Tw 824 nach Elfrath (Bild 10):





Gegenzug war Tw 605 zum Hauptbahnhof, gefolgt vom rückkehrenden Tw 824 (Bilder 11 und 12):







Tw 824 ist auch heute noch vorhanden und trägt noch die attraktive goldgelbe Farbgebung sowie Volvo-Reklame. Hier sehen wir ihn am 15.3.2010 am Krefelder Hauptbahnhof (Bild 13):






Zeitsprung zum 29.3.81. Am Wendeplatz der SL 042 nach Elfrath, nahe am Hauptbahnhof, ruhte sich gerade Tw 829 aus (Bild 14):




Das war es, was ich aus Krefeld zu bieten hatte. Bereits vorbereitet habe ich etwas aus Wuppertal. Interessiert? Dann schaut mal gelegentlich hier wieder herein.


Schönen Tag noch

Martin




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ist natürlich (?!?) eine Bergbaumaschine:

[www.loks-aus-kiel.de]

Danke für diese Zeitreise, Martin. Ich war zu diesen Zeiten auch oft mit meinem Kumpel Michael C. in Krefeld, aber immer ohne Kamera :(

Hallo,

Schöne Bilder aus der Heimat.
Wobei noch anzumerken wäre, das die 600er niemals nach Elfrath gekommen sind. Dort gab und gibt es nämlich keine Schleife. 1980/81 fuhr die Straßenbahn bis zur Wendeschleife Gartenstadt (vorher war es mal die am Badezentrum), und für den Rest durfte man in einen Bus gleicher Nummer umsteigen. Am Hauptbahnhof gab es wohl eine Blockumfahrung, bis man auf M8 für 042 und 043 umgestiegen ist.

gruß,
André Joost



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:04:07:08:18:06.

Die Schleife in Gartenstadt ist doch - soweit ich weiß - von vornherein als Provisorium angelegt und nach Vollendung der Strecke bis Elfrath auch wieder abgebaut worden. Da das alles vor meiner Zeit war wüsste ich gerne, wo sich diese Schleife genau befand. Ich vermute mal zwischen Pappelstraße und Nordtangente.

Ismail schrieb:
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> Die Schleife in Gartenstadt ist doch - soweit ich
> weiß - von vornherein als Provisorium angelegt
> und nach Vollendung der Strecke bis Elfrath auch
> wieder abgebaut worden.

Genau. Wikipediaquellen zufolge kam die Verlängerung 1982 und die M8 waren hierfür Vorbedingung.

> Da das alles vor meiner
> Zeit war wüsste ich gerne, wo sich diese Schleife
> genau befand. Ich vermute mal zwischen
> Pappelstraße und Nordtangente.

Ich bin mir da jetzt nicht sicher, ob nördlich der Pappelstraße oder doch eher Traarer Straße. Neben der Stettiner Straße wäre ja noch Platz.
Für die Unterquerung der Pappelstraße wäre die Schleife irgendwie schon im Weg gewesen.

Gruß,
André Joost



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:04:07:12:26:02.

Hallo!
Die Schleife war gleich nördlich des Bahnübergangs Traarer Straße.
Hier gibt es ein altes Bild: [www.swk.de]
Falls die "1975" im Dateinamen allerdings die Jahreszahl darstellen soll, ist das wohl definitiv falsch. War wohl eher 1981/82, denn M-Wagen schon da, Schleife noch in Gebrauch.
Links neben dem M-Wagen der Umstiegsbus. Er steht in der Stettiner Straße. Das Gebäude ist eine Schule, die heute noch dort steht. Rechts vom M-Wagen ist der Übergang Traarer Str. zu sehen.

Echt tolle Bilder! In der alten Lackierung sehen die Wagen richtig gut aus. :)

Grüße aus Karlsruhe
Mark

Hallo Martin,

auch Teil 4 ist wieder ein herrlicher Bilderbogen aus einem Betrieb, den die ÖPNV-Geschichtsschreibung irgendwie sträflich vernachlässigt.

Dank Deiner Serie habe ich erstmals überhaupt Bilder der Türseite beider Typen von Großraum-Tw nach dem Umbau auf Einmannbetrieb gesehen. 406 existiert übrigens nicht mehr :-( Zusammen mit einem ebenfalls für Museumszwecke hinterstellten 300er und einem passenden 2x-Leicht-Bw wurde er vor etlichen Jahren verschrottet. Mit dem Traditionsbewusstsein hat man es bei der Krefelder Straßenbahn nicht so.

Herzlichen Dank und viele Grüße aus HH,
Helmut



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:04:09:18:14:56.